A Bajaj Dominar 250, a aposta da fabricante indiana para o mercado brasileiro de motos naked, foi testada pelo g1. Visando competir com modelos consolidados como a Honda CB 300F Twister e a Yamaha FZ25, a Dominar 250 chega com preço competitivo e bons atributos. Contudo, o teste revelou pontos a serem aprimorados, especialmente na entrega de potência e torque em altas rotações. Em um segmento tão concorrido, é preciso oferecer um diferencial além do básico. Este artigo detalha os principais prós e contras, e revela o motivo pelo qual a Dominar 250 ainda não decola em vendas.
**Design e Painel de Instrumentos**
Com iluminação full LED, o design da Dominar 250 tem uma dianteira que já parece datada, com um farol que poderia ser mais compacto. A traseira, por outro lado, exibe uma inclinação elegante, inspirada na Ducati 1260 S 2023. O escapamento, junto à entrada de ar do motor, confere um aspecto de moto mais potente. Apesar do uso considerável de plástico no acabamento, a Dominar 250 transmite uma sensação de robustez.
O painel de instrumentos é completo, mas dividido em duas partes. A tela principal exibe rotação, velocidade, combustível, marcha e consumo. Já informações secundárias, como temperatura do motor e nível de óleo, ficam em uma segunda tela, posicionada sobre o tanque, de difícil visualização. Isso exige que o piloto desvie muito o olhar, comprometendo a segurança. Além disso, o painel “blecaute” reflete intensamente a luz solar, impossibilitando a leitura das informações em certas condições de iluminação, um risco em alta velocidade. A qualidade do material também deixa a desejar, demandando uma atualização urgente.
**Desempenho e Pilotagem**
A Dominar 250 se destaca pela boa estabilidade em rodovias, proporcionando uma pilotagem prazerosa em estradas. No entanto, no tráfego urbano, perde em agilidade. Sua maior dimensão (comprimento, largura e altura) e peso (180 kg) em relação às concorrentes, que favorecem a estabilidade em alta velocidade, dificultam manobras rápidas e a passagem em corredores. Os 6 cm adicionais de largura, por exemplo, aumentam o risco de esbarrar em retrovisores.
A aceleração apresenta um paradoxo: a Dominar 250 entrega 27 cv, superando a CB300F Twister e a Fazer FZ25, atingindo 120 km/h com facilidade. Contudo, essa potência só se manifesta a 8.400 rpm, enquanto nas rivais ocorre em rotações mais baixas. Essa característica exige que o piloto acelere mais para sentir o desempenho, o que pode ser irritante no trânsito, gerar uma sensação de menor potência e elevar o consumo de combustível. O tanque, 1,1 litro menor que o das rivais, também requer abastecimentos mais frequentes. O torque (2,39 kgfm), inferior ao da Honda, também é entregue em rotações elevadas.
Um ponto forte é a frenagem: a Dominar 250 possui discos dianteiro e traseiro mais largos que os da concorrência e ABS de série, um diferencial importante, já que a Honda só oferece esse recurso na versão mais cara da CB300F Twister.
**Veredito: Vale a Pena?**
Com preço de R$ 23 mil, a Bajaj Dominar 250 é mais acessível que a CB300F Twister com ABS (R$ 2.637 a menos) e a FZ25 (R$ 1.990 a menos). É uma moto completa e segura, com ABS de série. No entanto, o g1 aponta que a Dominar 250 não é o principal destaque da Bajaj no segmento.
O grande “segredo” que impede a Dominar 250 de alavancar vendas é a superioridade da Dominar 400. Por apenas R$ 3.500 a mais, o consumidor leva uma moto com 40 cv (13 cv a mais), além de maior conforto e capacidade de carga, configurando um custo-benefício muito superior. No ranking de vendas, a Dominar 250 (2.436 unidades) fica muito atrás das líderes e até da própria Dominar 400 (7.402 unidades).
Assim, entre os modelos Bajaj, a Dominar 400 emerge como a melhor escolha. Sendo a topo de linha da marca no Brasil, com câmbio de seis marchas e torque significativamente maior (1,3 kgfm superior ao da 250), ela atende de forma mais completa ao consumidor que busca uma moto prática para o dia a dia, mas que também valoriza desempenho e segurança em estradas, oferecendo potência para ultrapassagens seguras mesmo com garupa e bagagem.
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