Categoria: Transporte

  • Porsche 911 Spirit 70: uma sensação única de liberdade

    Porsche 911 Spirit 70: uma sensação única de liberdade

    No espírito dos anos 1970 e início dos anos 1980

    • Conceito exclusivo de cores: Olive Neo como um verde profundo
    • Revitalização do icônico padrão Pasha: inspirado nas bandeiras-alvo ondulantes
    • Coleção de estilo de vida: uma vasta gama de itens especiais para colecionadores

    Cor exclusiva Olive Neo, gráficos decorativos inspirados historicamente e o lendário padrão Pasha no interior: a Porsche apresenta o 911 Spirit 70 no Salão do Automóvel de Xangai, um conversível limitado a 1.500 unidades que representa a essência dos anos 1970 e início dos anos 1980. Criado como parte da estratégia Heritage Design, este item de colecionador é o terceiro modelo 911 no qual a Porsche revive uma era com a ajuda de elementos de design iconográficos de veículos anteriores. A base técnica do 911 Spirit 70 é o atual 911 Carrera GTS Cabriolet com desempenho híbrido eficiente. Em combinação com o sistema de alta voltagem, o eTurbo e o motor elétrico no novo PDK, o recém-desenvolvido motor boxer de 3,6 litros alcança uma potência total de 398 kW (541 cv) e 610 Nm.

    Stuttgart. “Os modelos Heritage Design ocupam uma posição especial dentro da nossa estratégia de produto, do ponto de vista do design”, diz Michael Mauer, Vice-Presidente de Estilo Porsche. “Os carros esportivos de edição limitada visualizam o que torna a marca Porsche tão especial. Cada design dos nossos veículos se conecta com a nossa história – esses veículos vão um passo além. Eles mostram como reinterpretamos elementos de design históricos em um carro esportivo de última geração.”

    “Os itens de colecionador de edição limitada são especialmente desejados pelos nossos clientes em todo o mundo”, diz Alexander Fabig, Vice-Presidente de Personalização e Clássicos. “Os dois primeiros modelos da estratégia Heritage Design trouxeram de volta o estilo de vida de décadas passadas e geraram grande entusiasmo. Estamos muito satisfeitos com esse sucesso e agora temos o prazer de apresentar o terceiro modelo, altamente exclusivo.”

    Os modelos Heritage Design enfatizam a dimensão ‘lifestyle’, que representa conceitos particularmente emocionais dentro da estratégia de produtos da Porsche. O primeiro modelo da série foi o 911 Targa 4S Heritage Design, apresentado em 2020, no estilo dos anos 1950 e início dos anos 1960. Com o 911 Sport Classic, a Porsche apresentou o segundo item de colecionador da estratégia Heritage Design em 2022. Esta pequena série, limitada a 1.250 unidades, reviveu o estilo dos anos 1960 e início dos anos 1970.

    Porsche 911 Spirit 70
    Porsche 911 Spirit 70

    O novo 911 Spirit 70 presta homenagem à estratégia corporativa aprimorada da Porsche. O fabricante de carros esportivos deseja expandir ainda mais suas opções de personalização: a Porsche já oferece mais de 1.000 opções do Porsche Exclusive Manufaktur. Nos últimos cinco anos, as vendas médias por veículo com opções do Porsche Exclusive Manufaktur dobraram. Para realizar ainda mais sonhos individuais dos clientes no futuro, a capacidade do Exclusive Manufaktur será significativamente ampliada.

    A Porsche Design criou um cronógrafo de alta qualidade exclusivamente para os compradores do mais recente item de colecionador. Com inúmeros detalhes, ele remete visualmente ao 911 Spirit 70. Por exemplo, o padrão Pasha preto brilhante no mostrador é inspirado no revestimento central dos bancos do seu modelo motorizado de referência.

    A Porsche Lifestyle Collection, que acompanha o 911 Spirit 70, permite redescobrir os anos 1970 com estilo e autenticidade. A linha de itens de colecionador muito especiais inclui uma coleção de roupas casuais, roupas esportivas, acessórios de lifestyle e miniaturas de veículos.

    Porsche 911 Spirit 70
    Porsche 911 Spirit 70

    Conceito especial de cor e emblemas em estilo histórico: o exterior
    Os designers e especialistas em pintura da Porsche criaram a cor Olive Neo especialmente para o 911 Spirit 70 — um verde profundo e marcante. O Bronzite forma um contraste vibrante com essa tonalidade. A seção traseira inferior, a parte frontal e as rodas Sport Classic com design ‘Fuchs’ são pintadas nesse tom cinza-dourado. A capota é preta, assim como a moldura do para-brisa, destacando ainda mais a presença visual única do 911 Spirit 70.

    Três faixas decorativas em preto com acabamento acetinado atravessam o capô. Esse detalhe remete aos adesivos de segurança dos anos 1970: na época, motoristas esportivos aplicavam faixas longitudinais na carroceria de seus carros velozes para que fossem mais facilmente avistados nos retrovisores a altas velocidades, em rodovias ou pistas. As faixas continuam em tom sobre tom na capota de lona. Os grafismos laterais decorativos com inscrição Porsche e campo redondo de número de largada (‘Lollipop’) em preto acetinado, com número personalizado, fazem referência à tradição esportiva da marca.

    Um exemplo do contraste entre tradição e inovação pode ser visto no centro do capô dianteiro: o 911 Spirit 70 ostenta um brasão da Porsche quase idêntico ao emblema histórico de 1963. Nas asas dianteiras, há emblemas dourados “Porsche Exclusive Manufaktur”. O badge Heritage da Porsche está posicionado na grade da tampa do porta-malas, com um design que remete ao do Porsche 356, concedido nos anos 1950 quando o veículo atingia a marca de 100.000 quilômetros. Outros detalhes marcantes incluem a inscrição Porsche dourada e a designação do modelo na traseira. O brilho extraordinário das letras vem do acabamento galvanizado com banho de ouro.

    Com padrão Pasha e quadro de instrumentos especial: o interior
    O destaque do interior é o icônico padrão de tecido Pasha em preto/olive neo. O design gráfico do tecido remete a uma bandeira quadriculada em movimento. Retângulos de diferentes tamanhos, dispostos de forma inteligente, criam uma sensação de dinamismo no padrão. Em vez do veludo jacquard utilizado no passado, o 911 Spirit 70 combina um tecido com fios flocados. Isso confere ao material um caráter ainda mais esportivo, um toque aprimorado e maior conforto — especialmente em viagens longas.

    Os painéis centrais dos bancos esportivos Plus com ajuste elétrico em 18 vias e até mesmo o interior do porta-luvas são revestidos com o padrão Pasha. As inserções decorativas no encosto dos bancos e os acabamentos do painel também estão disponíveis em Pasha como opcional. A linha de itens de série inclui ainda um tapete reversível para o porta-malas com o mesmo padrão. O refinado acabamento em couro club na cor preto basalto, com costuras decorativas em olive neo, assim como o pacote interior em couro club preto basalto, também fazem parte do equipamento de série.

    O quadro de instrumentos combina design histórico com tecnologia de ponta. O display de 12,65 polegadas em alta resolução apresenta ponteiros e escalas em branco, no estilo analógico. Os dígitos verdes remetem ao lendário Porsche 356, e a inscrição do modelo é elegantemente integrada ao conta-giros totalmente digital. Ponteiros brancos e numerais verdes também caracterizam a versão especial do cronômetro do pacote Sport Chrono.

    O 911 Spirit 70 será comercializado no Brasil, com entregas previstas para o segundo semestre de 2025. Preços e especificações serão comunicados futuramente.

    Saiba mais: porsche.com.br

  • BMW iX3 chega ao Brasil e será anunciado pela Alexa

    BMW iX3 chega ao Brasil e será anunciado pela Alexa

    No BMW iX3, inteligência Artificial irá responder perguntas e até oferecer test drive virtual do modelo 100% elétrico, que chega no mês de julho na rede de concessionárias da BMW do Brasil. A BMW do Brasil, em colaboração com a Amazon Alexa, lança uma ação que permite aos consumidores uma experiência multissensorial utilizando “Immersive Spatial Audio”.

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  • MINI Recharged & Paul Smith: Um ícone reinventado de forma sustentável

    MINI Recharged & Paul Smith: Um ícone reinventado de forma sustentável

    O designer britânico converte um Mini clássico do MINI Paul Smith Edition de 1998 e reinventa o clássico no processo. O carro customizado faz parte do projeto MINI Recharged, que celebra a fusão da tradição com a tecnologia pioneira, ao instalar um motor elétrico no modelo original. Em junho de 2022, este carro exclusivo do designer icônico celebrará sua estreia mundial no Salone del Mobile 2022 em Milão.

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  • Audi e-tron S Sportback com três motores elétricos começa a ser entregue aos clientes

    Audi e-tron S Sportback com três motores elétricos começa a ser entregue aos clientes

    • Primeiras unidades do novo veículo elétrico desembarcam no Brasil e serão entregues aos clientes que adquiriram o modelo na pré-venda
    • Com 973 Nm, o Audi e-tron S Sportback é capaz de fazer até exercícios de drift
    • Veículo está disponível a partir de R$ 779.990,00 na modalidade venda direta com personalização de até sete itens
    Audi e-tron S Sportback
    Audi e-tron S Sportback

    As primeiras unidades do Audi e-tron S Sportback já chegaram ao Brasil somente três meses após seu lançamento, que ocorreu em maio. Primeiro veículo 100% elétrico com três motores a ser produzido em série no mundo, o modelo será entregue ainda em agosto aos clientes que adquiriram suas unidades durante a pré-venda. O e-tron S Sportback permanece com condições especiais até 31 de outubro com preço a partir de R$ 779.990,00 na modalidade venda direta e, no início de novembro, o veículo passará a ser comercializado a partir de R$ 814.990,00. Como parte da condição especial de pré-venda, os clientes que adquirirem o Audi e-tron S Sportback terão quatro manutenções gratuitas e um carregador adicional incluso. Novos interessados podem configurar seu veículo na rede de concessionárias e no site oficial da Audi do Brasil. 

    Com três motores elétricos – dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro – o Audi e-tron S Sportback é capaz de entregar 973 Nm de torque e 370 kW de potência (503 cavalos), números que demonstram seu caráter esportivo. Se o modo de condução do Audi drive select estiver selecionado como “Dynamic”, é possível fazer até exercícios de drift. O modelo acelera de 0-100 km/h em apenas 4,5 segundos com velocidade máxima de 210 km/h e a tração quattro elétrica é aprimorada com vetorização de torque: cada motor elétrico traseiro envia o torque diretamente para a roda – não há mais diferencial mecânico. 

    A grande bateria de alta tensão permite uma autonomia de até 380 km no ciclo WLTP e garante uma distribuição equilibrada do peso. É instalada em uma posição baixa comparável à dos três motores elétricos. Isso diminui o centro de gravidade do carro e oferece vantagens em termos de condução dinâmica. 

    Audi e-tron S Sportback
    Audi e-tron S Sportback

    Soluções inovadoras

    Uma das principais soluções aerodinâmicas do Audi e-tron permanece na versão S: o modelo possui retrovisores externos virtuais como item opcional, com câmeras que enviam a imagem para uma tela de alta definição dentro do veículo – com esta inovação, o Audi e-tron S Sportback alcança excelente coeficiente de arrasto de apenas 0,26. Outra solução aerodinâmica é a entrada de ar de resfriamento controlável com dutos para resfriar os freios das rodas dianteiras. Ela permanece fechada sempre que possível para que a corrente de ar flua sobre o capô. 

    O modelo vem de série com faróis Full LED Digital Matrix com luz de direção – outra inovação mundial lançada com o e-tron Sportback. Cada feixe de luz é dividido em 1,3 milhão de pixels e pode ser controlado com grande precisão, o que abre inúmeras funções e possibilidades ao funcionar como um verdadeiro projetor de imagem. Uma delas chama atenção logo ao ligar e desligar o veículo, pois os faróis projetam na parede ou no chão uma assinatura animada e personalizada. Outra função é a iluminação da faixa de rolagem da estrada: além de iluminar da forma tradicional, os faróis destacam e se ajustam à largura da faixa, além de projetar pequenas setas no piso logo à frente do veículo. Por último, o conjunto também é capaz de acompanhar os próximos metros da estrada e iluminar de forma antecipada e dinâmica para aumentar a visibilidade. 

    Audi e-tron S Sportback
    Audi e-tron S Sportback

    Interior e equipamento progressivo

    O interior do Audi e-tron S Sportback é projetado com cores escuras. Bancos super esportivos em couro valcona ajustáveis ​​eletricamente e memória para o motorista são de série. O acabamento interno é em fibra de carbono e o pacote de iluminação ambiente adiciona destaques progressivos com possibilidade de 30 opções de cores. 

    O veículo é equipado também com o sistema de controle digital sensível ao toque MMI Touch com duas grandes telas centrais. No terceiro display, o Audi virtual cockpit posicionado atrás do volante, o motorista pode selecionar uma tela especial e-tron que exibe o veículo no centro da imagem. O sistema de som é o Bang & Olufsen 3D com 16 alto falantes e 705 Watts de potência. 

    Audi e-tron S Sportback
    Audi e-tron S Sportback

    Chegada ao mercado brasileiro

    O Audi e-tron S Sportback teve início de pré-vendas em maio e desembarca no Brasil para os primeiros clientes que já adquiriram o modelo. Novos interessados podem configurar seu veículo na rede de concessionárias e no site da Audi do Brasil a partir de R$ 779.990,00 na modalidade venda direta, com possibilidade de personalização de diversos itens 

    Ao todo são sete itens configuráveis: nove cores externas – além de várias outras Audi Exclusive –, dois desenhos de roda, duas cores de pinças de freio, design exterior com detalhes em preto ou em alumínio, três acabamentos para a capa do retrovisor, cor do couro nos assentos e acabamento interno em carbono, alumínio ou cinza volcano. Como opcionais com custo adicional, o Audi e-tron S Sportback oferece os retrovisores externos virtuais, capa do retrovisor em carbono e a tecnologia Audi Night Vision.

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  • BMW Motorrad apresenta a Concept CE 02: a revolução da mobilidade urbana sobre duas rodas

    BMW Motorrad apresenta a Concept CE 02: a revolução da mobilidade urbana sobre duas rodas

    BMW Concept CE 02
    BMW Concept CE 02

    A BMW Motorrad revela sua principal novidade do IAA 2021 antes mesmo do evento começar. O salão da mobilidade deste ano será realizado em Munique, Alemanha, pela primeira vez, com abertura ao público no dia 07 de setembro. A cidade sede do BMW Group servirá de palco para a estreia do Concept CE 02, que representa uma releitura da mobilidade urbana inteligente sobre rodas. Com este conceito, a BMW Motorrad leva a estratégia de mobilidade elétrica para áreas urbanas a um novo patamar.

    A Concept CE 02 entrega prazer de conduzir sustentável em duas rodas. Com um sistema de condução elétrico, design futurista e soluções inovadoras de conectividade, o conceito combina dupla funcionalidade (transporte e comunicações) em uma entrega única. Com 31kW (42cv), o modelo possui a potência necessária para espirituosos impulsos de velocidade. Sistemas sofisticados de bateria e tecnologia de carregamento permitem uma autonomia de aproximadamente 130km e rápida reposição de carga. O conceito apresenta ainda um display colorido de 10,25 polegadas, sistema de navegação e funções de conectividade. Além de reservar espaço para levar objetos e até um skate na parte de baixo.

    Para mais informações sobre a BMW Motorrad, acesse: https://www.bmw-motorrad.com.br.

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  • MINI Cooper S Top Piccadilly é lançado com estilo, elegância e muita esportividade

    MINI Cooper S Top Piccadilly é lançado com estilo, elegância e muita esportividade

    Versão especial está disponível na carroceria Hatch de 3 e 5 portas. Motorização 2.0 turbo de 192 cv.

    MINI Cooper S Top Piccadilly
    MINI Cooper S Top Piccadilly

    São Paulo, 01 de setembro de 2021 – A MINI lança no Brasil uma nova série especial, o MINI Cooper S Top Piccadilly, que chega em tiragem exclusiva. Inspirada na sofisticada região de Londres, a edição especial é oferecida para o carro em duas configurações: MINI Cooper S 3 Portas Top Piccadilly, versão que terá 40 unidades para o nosso mercado e tem preço de R$ 252.990, e MINI Cooper S 5 Portas Top Piccadilly, limitada a 20 unidades e oferecida por R$ 262.990. Os primeiros carros já começam a chegar à rede de concessionárias da marca e são produzidos na fábrica de Oxford, Inglaterra.

    A região de Piccadilly Circus representa a efervescência cultura da metrópole londrina. Localizado originalmente na cidade de Westminster, o círculo é o cruzamento de seis ruas famosas, entre elas a própria Piccadilly. Com teatros que exibem musicais e peças de sucesso, prédios clássicos, painéis eletrônicos e uma união inclusiva de pessoas de todo o mundo, o local é o exemplo de que modernidade e história formam a melhor combinação. E isso está presente no MINI Cooper S Top Piccadilly.   

    Com a união do estilo retrô, desempenho esportivo e uma dose elevada de tecnologia, o MINI Cooper S Top ficou ainda mais charmoso na versão Piccadilly. O nome da versão está presente em vários pontos do modelo. A inscrição da edição especial fica em destaque em um friso lateral e também na parte traseira do veículo. Faixas no capô e ressaltam o histórico de corridas da MINI. As rodas Tentacle Spoke Black escurecidas são de liga-leve e têm 17 polegadas e realçam o design esportivo do modelo, além de usarem pneus run-flat.

    Ao entrar no carro, a personalização continua. Basta abrir as portas para ver as belas soleiras com o nome Piccadilly iluminado em led e na superfície interior em Piano Black também temos destacado o nome desta série especial. Há quatro opções de revestimento de couro dos bancos: Couro Cross Punch Preto Carbono, que vem de série, e os opcionais Couro Chester Malt Brown no tom marrom, Couro Chester Cinza Satélite em tom mais claro e o Couro Lounge MINI Yours preto com encosto de cabeça que traz detalhes da bandeira do Reino Unido. São toques que valorizam a sofisticação dos veículos MINI.

    São várias combinações possíveis de cores do veículo, sendo o Cinza Moonwalk a opção básica – sem custo adicional. A linha de cores Classic está disponível nos tons Branco Pepper, Preto Midnight, Verde British Racing IV, Vermelho Chili e Cinza Rooftop. A oferta continua na gama de cores Modern, disponível nas tonalidades Prata claro e Azul Island.  Além delas, o cliente pode optar pela pintura especial Preto Enigmatic. O teto pode ser branco, preto ou no mesmo tom da carroceria. Os detalhes da versão Piccadilly acompanham a cor do teto de cada veículo, podendo ser Piccadilly Black colour line (tonalidade preta), Piccadilly White colour line (branco) e Piccadilly Melting SIlver colour line (prata).

    Tanto o MINI Cooper S 3 Portas Top Piccadilly como o MINI Cooper S 5 Portas Top Piccadilly vêm com motor 2.0 turbo de 192 cv e 280 Nm de torque a apenas 1.350 rpm, o que ajuda a garantir o desempenho esportivo esperado de todo MINI. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em curtos 6,7 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 235 km/h. A transmissão é automática de 7 marchas.

    MINI Cooper S Top Piccadilly
    MINI Cooper S Top Piccadilly

    O nível de equipamentos do MINI Cooper S Top Piccadilly é elevado. São de série os itens parking assistant, que auxilia o condutor a estacionar de forma semiautomática (sem as mãos no volante) e tem sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, e o driving assistant, que é acionado em situações de alerta ao condutor, como por exemplo, quando há um veículo muito próximo à sua frente ou quando o motorista está muito perto do limite da faixa em que está conduzindo o automóvel. Somado a isso, há itens de conforto como ar-condicionado automático de duas zonas, painel digital de 5 polegadas, som de alta qualidade da Harman Kardon, teto solar elétrico panorâmico, modos de direção Green (econômico), Mid (intermediário) e Sport (esportivo), entre outros.

    A central multimídia tem tela de 8,8 polegadas e traz conectividade com o aplicativo MINI App, que pode ser utilizado em sistemas iOS ou Android. O multimídia é compatível com Apple CarPlay, além de ter o serviço de GPS com sistema de informação em tempo real, Connect Drive e concierge, sem falar da opção de utilizar os servições da Amazon Alexa. O MINI app, por sua vez, fornece informações sobre o status do veículo a qualquer momento e, por exemplo, permite a operação remota de comandos como o destravamento das portas e saber a localização do seu veículo. Um pacote que prova que modernidade e estilo sempre andam juntos nos veículos MINI.

    Para mais informações sobre a MINI do Brasil, acesse: https://www.mini.com.br/.

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  • Audi grandsphere concept: primeira classe em direção ao futuro

    Audi grandsphere concept: primeira classe em direção ao futuro

    Audi grandsphere concept
    Audi grandsphere concept

    Ingolstadt, 2 de setembro de 2021 – Na IAA 2021, a Audi apresenta o segundo de três novos carros-conceito batizados de “sphere”: o Audi grandsphere concept. Como a primeira classe de um voo ou uma viagem em um jato particular, o sedan grandsphere de 5,35 m de comprimento combina luxo e conforto com uma oferta abrangente de experiência a bordo. O nível 4 de direção autônoma permite novas dimensões de liberdade: nesse modo, o interior se torna uma esfera de experiência espaçosa, sem volante, pedais ou displays. O banco da frente se torna um lounge de primeira classe com máximo espaço, vistas mais livres e acesso a todas as funções de um ecossistema digital holístico ao qual o Audi grandsphere está integrado. 

    O Audi grandsphere concept é mais uma amostra de como a marca está criando tendências na indústria automotiva em direção à transformação tecnológica e novas ofertas de mobilidade. O que torna o modelo especial é o fato de que as tecnologias e características de design dele estarão em poucos anos em veículos produzidos em série pela Audi. Além disso, assim como no Audi skysphere concept apresentado em agosto na Califórnia, toda a família “sphere” – incluindo o último deles, o Audi urbansphere, que será apresentado em 2022 – é conectada por um conceito geral, que é derivado da capacidade deles de dirigir de forma autônoma no nível 4. A Audi está trabalhando com a CARIAD, empresa de desenvolvimento de software do Grupo Volkswagen, para introduzir essa tecnologia na segunda metade da década. 

    Com o nível 4, é possível transformar o espaço interior do tradicional cockpit orientado para o motorista e banco do passageiro em um confortável lounge, uma vez que o volante e os pedais são recolhidos e ficam invisíveis à vista. Isso abre novos níveis de liberdade aos passageiros, porque o Audi grandsphere concept não apenas libera o condutor das tarefas de dirigir sempre que possível, mas ao mesmo tempo oferece a todos a bordo uma ampla gama de opções para usar essa liberdade para experiências individuais variáveis: comunicação e relaxamento, trabalho ou retirada para uma esfera privada, conforme desejado. 

    O Audi grandsphere concept deixa de ser estritamente um automóvel para se tornar um dispositivo de experiência. Ele é a visão de como a marca das quatro argolas definirá o luxo progressivo do futuro: para a Audi, isso inclui a opção de novas experiências de alta classe, possibilitadas pela digitalização, bem como uma abordagem holística da sustentabilidade com o objetivo de neutralidade de carbono em um futuro próximo ao longo de toda a cadeia de valor. 

    Audi grandsphere concept

    Os carros-conceito da família “sphere”

    Audi skysphere, Audi grandsphere e Audi urbansphere são os três carros-conceito que o fabricante alemão está usando para mostrar sua visão de luxo progressivo. No processo, a Audi está criando um propósito no veículo que vai além do mero fato de passar tempo no carro para chegar do ponto A ao ponto B, e além até da própria experiência de direção. 

    Esses carros-conceito apresentam um novo design que reinventa e redefine o interior como o centro do veículo. Isso se reflete no layout variável do espaço interno, no desaparecimento dos controles e na grande extensão da cabine, além de vinculá-los a novas ofertas de serviços. O sistema de direção e o manuseio não estão mais no topo das especificações de design nessa nova geração de carros. Ao invés disso, o ponto de partida é a vivência dos ocupantes e a esfera de experiência enquanto viajam. As necessidades e desejos moldam o espaço, a arquitetura e as funções. Com essa reavaliação, o próprio processo de design muda. No início de todas as discussões, o foco está voltado para o interior e seu design. Só depois é desenhada a parte externa, as linhas exteriores e as proporções que transformam o carro em uma obra de arte total, junto com as premissas tecnológicas. 

    Espaço, forma e função: o interior

    O Audi grandsphere concept reconhece seus passageiros com os recebe com uma identificação do caminho – um recurso inovador – que abre as portas e ativa displays individuais e luz ambiente. A posição do motorista e passageiros são automaticamente detectadas e uma série de recursos de conforto pessoal – como as configurações de controle de temperatura e posição dos bancos – são ajustados. Ao mesmo tempo, o sistema de infotainment acessa os serviços usados recentemente pelos passageiros e os transfere facilmente para dentro do carro. Por exemplo, um vídeo que um passageiro estava transmitindo em um tablet é reproduzido automaticamente na superfície da tela do Audi grandsphere. Do lado do motorista, a superfície de projeção capta automaticamente a exibição das notícias que o ocupante estava lendo antes de entrar. 

    As linhas das superfícies decorativas e elementos funcionais são enfaticamente horizontais. O interior amplo e aberto dá a impressão de um espaço único e a ausência de volante, pedais ou painel convencional cria uma sensação de abertura e amplitude. As grandes superfícies de vidro, o parabrisa e o teto transparente também enfatizam essa sensação. O mesmo vale para a geometria particular das janelas laterais: sua metade superior é nitidamente angulada – a parte mais larga fica um pouco acima do nível dos olhos. É um truque que a Audi demonstrou pela primeira vez em 2017 com seu carro-conceito futurístico AI:CON e que agora caminha para a produção em série. 

    A mudança na zona de conforto é radical: se, por exemplo, uma executiva ou executivo está no assento de trás em um sedan convencional conduzido por um motorista, agora a primeira classe mudou para a fila da frente. No nível 4 de condução, o volante e os pedais desaparecem e a área frontal da cabine torna-se um verdadeiro espaço livre em toda a sua amplitude, com uma visão perfeita através dos grandes vidros dianteiros e laterais, bem como possibilidades máximas de movimento. 

    Os assentos e encostos dos dois assentos, com cintos integrados, são visualmente separados. Os apoios laterais dos bancos são discretamente dobrados, garantindo assim um apoio durante a condução nas curvas. As posições possíveis dos bancos são otimizadas para cada uso: na posição vertical, o Audi grandsphere concept pode ser perfeitamente controlado ergonomicamente – conforme desejado e fora das zonas de nível 4. Com os encostos inclinados 40 graus, os passageiros podem relaxar e usar o sistema de infotainment. Finalmente, se a inclinação for de 60 graus, ela atinge uma posição de repouso perfeita – o apoio de cabeça pode ser dobrado 15 graus para a frente. 

    Saídas de ar filtrado e com temperatura controlada – até perfumadas, conforme desejado – bem como alto-falantes, que são imperceptíveis para outros passageiros e permitem uma zona auditiva privada, estão todos integrados. Entre os bancos dianteiros – normalmente oculto sob acabamento metálico – há um cooler interno compacto com capacidade para duas taças e uma garrafa elegantemente desenhada para soft drinks. Este é mais um sinal da sensação de primeira classe do Audi grandsphere concept. 

    Audi grandsphere concept

    Sem acessórios, sem telas: monitores e operação

    Uma surpresa ao olhar ao redor no interior de cor natural e design reduzido do Audi grandsphere concept: as telas pretas dos displays não são visíveis antes de se ativar as funções de direção. Há displays, mas eles tomam a forma de projeções nas superfícies de madeira sob o parabrisa. Dependendo do modo de condução – com volante ou nível 4 – as imagens são distribuídas por toda a largura do interior ou segmentadas para o condutor e o passageiro dianteiro. Todas as informações necessárias durante a viagem estão lá em alta resolução e legíveis com precisão. 

    As superfícies de projeção também podem ser usadas no modo de direção autônoma como telas CinemaScope para conteúdo de infotainment ou até mesmo para videoconferências. Além disso, uma barra sensorial é integrada sob as superfícies de projeção para uma rápida alternância entre o conteúdo – por exemplo, para música ou navegação. Ele mostra todas as funções e aplicativos que estão ativos no carro. Os ícones piscam para os diferentes menus. 

    Um elemento de controle particular e extremamente inovador está localizado próximo ao recorte da porta no revestimento interno: MMI touchless response. Se o motorista estiver sentado na posição ativa atrás do volante, ele pode usar esse controle para selecionar várias funções por meio de um anel giratório e botões. Se, por outro lado, o motorista reclinar o assento para trás durante a condução de nível 4, uma combinação de sistemas de leitura ocular e controle de gestos é usada. Um sensor direcionado ao olho detecta a linha de visão quando a unidade de controle deve ser acionada. E o passageiro só precisa fazer movimentos de mão sem tocar em nada. 

    Seja por leitura ocular, gesto, controle de voz, entrada manuscrita ou toque, a mesma coisa se aplica a todos os modos de operação: o Audi grandsphere concept se ajusta ao usuário individual e aprende suas preferências e menus usados com frequência – e com base nisso ele pode não apenas completar comandos de maneira sensata, mas também dar propostas pessoais diretamente ao usuário. 

    Os painéis de controle são integrados aos apoios de braço nas portas. Dessa forma, o carro sempre oferece aos passageiros superfícies de toque invisíveis usando um indicador ótico para mostrar sua posição. Ao mesmo tempo, existem óculos de realidade aumentada nos apoios de braços nas portas esquerda e direita que podem ser usados em conjunto com opções de infotainment. 

    Design exterior

    Com 5,35 m de comprimento, 2 m de largura e 1,39 m de altura, as medidas do Audi grandsphere concept revelam este sedan como um exemplo inequívoco de automóvel de luxo. A distância entre-eixos de 3,19 m indica o valor máximo, que até supera a versão longa do atual Audi A8. Ainda mais impressionante é a o impacto ao vê-lo pela primeira vez: o Audi grandsphere concept não se parece em nada com um sedan tradicional, mas sim com um GT de quatro portas bem desenhado com uma linha moldada no túnel de vento. E faz isso sem qualquer decoração ou floreios supérfluos. 

    Com 23 polegadas, as rodas do Audi grandsphere concept citam um ícone da década de 1990 – o Audi Avus. Ao mesmo tempo, os seis raios duplos sinalizam construção leve e estabilidade, lembrando as rodas de automobilismo funcionais e a tradição da Bauhaus em design de marca. Na frente, há uma interpretação inovadora do Singleframe que define o visual da Audi: ele tem a forma de um hexágono plano. 

    Audi grandsphere concept
    Audi grandsphere concept

    Plataforma, bateria e carregamento

    A plataforma tecnológica do Audi grandsphere concept é a PPE (Premium Platform Electric), concebida exclusivamente para sistemas de direção elétrica alimentado por bateria e, portanto, aproveita ao máximo essa tecnologia. O elemento chave da PPE é um módulo de bateria entre os eixos, que armazena cerca de 120 kWh de energia no grandsphere concept. Um layout plano de bateria é possível porque a Audi usa toda a base do veículo entre os eixos. Junto com as rodas grandes, isso produz proporções básicas que são perfeitas não apenas do ponto de vista do design. Os principais benefícios incluem um interior longo e, portanto, espaço para as pernas em ambas as filas de bancos. Além disso, a ausência de uma caixa de câmbio e eixo cardan aumenta o conforto espacial em carros elétricos. 

    No entanto, o Audi grandsphere concept não renuncia ao sistema de tração quattro, que é essencial para a marca. Isso ocorre porque o carro-conceito tem motores elétricos separados montados nos eixos dianteiro e traseiro que oferecem eletronicamente tração nas quatro rodas sob demanda e executam um equilíbrio perfeito entre a dinâmica de direção e a eficiência energética. Os dois motores elétricos do Audi grandsphere concept são capazes de fornecer uma potência total de 530 kW e um torque de 960 Newton metros. 

    O coração do sistema de direção é a tecnologia de carregamento de 800 volts. Como no Audi e-tron GT, esta tecnologia garante que a bateria possa ser carregada com até 270 kW em um tempo muito curto em estações de carregamento rápido. Essa estratégia possibilita tempos de recarga que se aproximam de uma parada para reabastecimento de um carro com motor convencional. Apenas dez minutos são suficientes para carregar o equivalente a 300 quilômetros. Em menos de 25 minutos, você pode carregar a bateria de 120 kWh de 5% a 80%. 

    Em termos de qualidades dinâmicas, o Audi grandsphere concept – como é típico para um carro elétrico – realmente supera seus rivais com motores de combustão. Graças ao alto torque disponível, a aceleração de 0-100 km/h leva pouco mais de quatro segundos. A velocidade máxima é limitada para aumentar a autonomia.

    Veja mais no site da Audi: www.audi.com.br .

    Veja mais sobre automóveis aqui no Stove Pilot .

  • O futuro da mobilidade: MINI apresenta o modelo Vision Urbanaut

    O futuro da mobilidade: MINI apresenta o modelo Vision Urbanaut

    A inovadora proposta de mobilidade da MINI, apresentada em formato digital em novembro de 2020, ganha forma com o MINI Vision Urbanaut. Agora, como parte desse novo conceito, o BMW Group apresenta hoje, 01 de julho, em Munique (Alemanha), a versão física do carro, permitindo que o público conheça de perto o âmbito espacial e sustentável do veículo.

    O lançamento representa a imagem de como o uso inteligente do espaço pode fornecer uma resposta às necessidades das futuras cidades e estilos de vida. Para isso, o modelo acompanha o chamado “Momentos MINI”, que reúne as experiências que os usuários gostariam de ter a bordo, como uma plataforma digital facilitadora para direção em cidades e estradas, e para aspectos básicos, como som e iluminação. Além disso, todo o interior do MINI Vision Urbanaut apresenta uma série de materiais reciclados, sendo estes também renováveis. 

    MINI Vision Urbanaut
    MINI Vision Urbanaut

    Uma experiência para todos os sentidos

    O MINI Vision Urbanaut cobre todos os ângulos sensoriais na criação da experiência perfeita a bordo. Um elemento-chave do design de interiores é, portanto, uma abordagem cuidadosamente aprimorada para fragrância e som. Como parte da experiência sensorial, músicas foram desenvolvidas para os momentos Chill, Vibe e Wanderlust. No momento Chill, o veículo envolve o usuário nas paisagens sonoras sutis de uma floresta, com o farfalhar das folhas e a água fluindo, que proporcionam relaxamento. Enquanto os momentos Wanderlust e Vibe são acompanhados por uma trilha sonora de músicas especiais, que podem ser tocadas dentro e fora do veículo.

    Amor analógico, conexão digital

    Outro objetivo com os “momentos MINI” é usar a integração digital para intensificar ou enriquecer a experiência analógica. Essa abordagem de “amor analógico, conexão digital” percorre todo o veículo. Um nível digital adicional foi integrado debaixo das superfícies analógicas, como, por exemplo, na mesa dentro do veículo (que inicia os “momentos MINI” quando o MINI Token é colocado em uma das ranhuras), na lâmpada com display OLED e as matrizes de LED no interior sob uma camada de tecido ou na frente e atrás das extremidades do carro. Essas áreas do veículo reúnem os mundos analógico e digital em uma experiência nova e intimista.

    A experiência de construção de modelos do BMW Group

    Como um conceito de espaço inovador, o MINI Vision Urbanaut foi projetado de dentro para fora. Os designers criaram a experiência interior espaçosa antes de desenvolver o exterior, usando plantas baixas, peças de mobiliário e maquetes de madeira para fornecer uma indicação de tamanho. Ao longo do projeto, a realidade aumentada foi empregada para criar um modelo digital, que foi sistematicamente otimizado. O modelo físico do MINI Vision Urbanaut foi, então, montado do início ao fim no estúdio MINI Design, em Munique. Aqui, o BMW Group reuniu todo o conhecimento disponível para transformar visões virtuais em realidade física. Estofadores, modeladores, engenheiros mecatrônicos, programadores, especialistas em pintura e outros trabalharam ao lado dos designers para transformar uma visão em um modelo físico de qualidade. Cada peça foi especialmente projetada, fabricada com precisão e ferramentas de última geração e confeccionada à mão. O alto grau de arte dentro do MINI Vision Urbanaut é realçado por um design interior que lembra um espaço de vida moderno. A construção do modelo, portanto, foi de um veículo clássico, passando pela fabricação de móveis, até a programação e integração inteligente de alta tecnologia.

    Para mais informações sobre a MINI, acesse: https://www.mini.com.br/ .

  • Ford inicia teste de entregas urbanas com vans autônomas na Europa

    Ford inicia teste de entregas urbanas com vans autônomas na Europa

    Você confiaria o transporte da sua encomenda a uma van sem motorista? Isso é o que a Ford quer saber com um novo programa de pesquisa de veículos autônomos iniciado na Europa. O objetivo é estudar como essa tecnologia pode beneficiar as empresas de entregas urbanas e, também, como as pessoas interagem com ela nas ruas – veja o vídeo.

    Veículo de entregas autônomo da Ford
    Veículo de entregas autônomo

     A Hermes, uma das principais empresas de entregas da Europa, é a primeira parceira da Ford no programa, usando uma van Transit customizada com sensores que imitam um veículo autônomo. Na verdade, ela tem um motorista disfarçado de “banco” e quem olha de fora tem a impressão de que não há ninguém na direção.

    O projeto de duas semanas aproveita os resultados dos testes de “entrega de última milha” feitos recentemente pela Ford com a Hermes em Londres, em que uma equipe de mensageiros recolhe os pacotes em uma van e realiza a última etapa da entrega a pé. Esse estudo mostrou que uma equipe de oito mensageiros a pé e duas vans Transit podem entregar o mesmo número de encomendas que seis vans no sistema convencional, com mais rapidez e sustentabilidade.

    Segundo Richard Balch, diretor de Veículos Autônomos e Mobilidade da Ford Europa, para trazer os veículos autônomos para as ruas, além de habilitar a tecnologia é importante saber como eles se integram aos negócios dos clientes. “E não há melhor maneira de identificar isso do que experimentar esses processos na vida real”, diz.

    Novos modelos

    A Ford é líder do mercado de veículos comerciais na Europa há seis anos. Unindo essa experiência com a expertise de empresas de entrega, ela quer identificar oportunidades e novos modelos de operação com veículos autônomos – e, principalmente, como as pessoas e processos atuais podem interagir com essa tecnologia.

    As responsabilidades de um motorista de entrega muitas vezes vão além de simplesmente dirigir. Ele também pode ter de classificar, carregar e entregar os pacotes aos destinatários – ou recolocá-los na van se a entrega não for possível.

    Nessa pesquisa, o motorista só dirige. Entregadores a pé fazem o resto da operação, usando um aplicativo no smartphone para chamar o veículo e destravar o compartimento de carga quando ele estaciona em um local seguro. Lá dentro, o mensageiro é orientado por comandos de voz e telas digitais ao armário com os pacotes a serem entregues. O foco é que as empresas do setor comecem a projetar como suas equipes poderão trabalhar com veículos sem motorista.

    A Ford planeja investir cerca de US$ 7 bilhões em veículos autônomos até 2025, sendo US$ 5 bilhões a partir de 2021, como parte de suas iniciativas de mobilidade. E também está testando a tecnologia de direção autônoma em seis cidades dos Estados Unidos.

    • O objetivo do programa é estudar como os veículos autônomos podem beneficiar as empresas e como as pessoas interagem com eles
    • O teste feito em parceria com a Hermes usa uma van adaptada que simula não ter motorista, apoiada por entregadores a pé
    • A Ford é líder do segmento de veículos comerciais na Europa e vai investir cerca de US$ 7 bilhões em veículos autônomos até 2025
  • Volkswagen usa robôs de última geração no desenvolvimento do Taos

    Volkswagen usa robôs de última geração no desenvolvimento do Taos

    O Volkswagen Taos é um SUV médio premium equipado com itens de comodidade e de segurança encontrados apenas em veículos de segmentos superiores, como o ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro) e o AEB (Frenagem Autônoma de Emergência). E para que estes equipamentos atendam aos mais elevados níveis de exigência e segurança, a Volkswagen do Brasil utiliza robôs de última geração durante o processo de desenvolvimento, assegurando resultados precisos e eficientes.

    Robôs garantem precisão nos testes de tecnologias de segurança, como ACC e AEB
    Robôs garantem precisão nos testes de tecnologias de segurança, como ACC e AEB

    “Os robôs não chegam para substituir o homem no desenvolvimento dos sistemas de segurança e comodidade, mas sim para complementar todo o processo, agregando ainda mais competência. Capazes de realizar testes repetidamente e com elevado nível de precisão, os robôs conseguem extrair as informações mais exatas possíveis”, explica Antonio Carnielli Jr., diretor adjunto de Engenharia de Carroceria, Acabamento, Segurança Veicular e Pré-Desenvolvimento da Volkswagen. “Com essas informações, nosso time de engenheiros consegue calibrar o radar e criar os algoritmos para cada uma das funções”, completa.

    No Brasil, os robôs, que não têm aparência humanoide como nos filmes de ficção científica, estrearam no desenvolvimento do ACC e do AEB do Nivus, lançado há um ano. Com o Taos, no entanto, os robôs tiveram novos desafios, pois essas tecnologias contam agora com as funções Stop&Go e detecção de pedestres, respectivamente. Durante os testes, os robôs atuam no volante e nos pedais do carro, respeitando fielmente o programa de velocidade e trajetória elaborado pelos engenheiros.

    Dentro do veículo também são instalados diversos equipamentos, como computadores, atuadores, baterias e GPS, esses aparelhos são posicionados no banco do passageiro dianteiro, outros no banco traseiro e até mesmo no porta-malas. Todos têm a missão de fazer a leitura e armazenamento de tudo o que acontece durante os ensaios para que, posteriormente, os engenheiros façam as análises necessárias em busca da calibração ideal.

    Robôs garantem precisão nos testes de tecnologias de segurança, como ACC e AEB
    Robôs garantem precisão nos testes de tecnologias de segurança, como ACC e AEB

    Do lado de fora também são instalados inúmeros equipamentos que são fundamentais para que os testes sejam efetuados com os maiores níveis de precisão e fidelidade possíveis. Entre eles, pode-se citar o sistema de posicionamento por GPS, que é capaz de chegar a uma precisão de até 2 cm. Para tal, o sistema é composto por um GPS colocado dentro do veículo, um do lado de fora e outro na base do dummy (boneco que simula o pedestre atravessando a via), que por meio dos satélites, garante tamanha precisão.

    No campo de provas onde são efetuados os ensaios também é montada uma base meteorológica, pois dados referentes à umidade do ar, vento, temperatura ambiente e até mesmo luminosidade interferem diretamente no desenvolvimento do sistema. Além disso, o atrito da pista, bem como sua temperatura, são monitorados constantemente. Tudo isso para contemplar as mais diversas condições encontradas na América do Sul.

    Importante destacar que durante os testes os robôs nunca estão sozinhos dentro do carro. Um engenheiro sempre está na posição do motorista, sem, no entanto, atuar nos pedais, no volante ou mesmo no câmbio. Além de averiguar que todos os sistemas estão operando perfeitamente, ele tem a função de, por meio de um joystick, fazer com que o robô inicie os testes e, caso necessário, assumir o controle do carro em qualquer eventualidade.

    Profissionais de ‘última geração’

    Para operar robôs de última geração é necessário profissionais altamente qualificados. Quando a Volkswagen do Brasil adquiriu estes dispositivos capazes de desenvolver os mais avançados recursos tecnológicos de comodidade e segurança, os profissionais que trabalham diretamente com os robôs passaram por treinamentos com os fabricantes na Inglaterra e na Áustria. Em paralelo, desenvolveram as competências necessárias junto à matriz da Volkswagen na Alemanha.

    AEB com detecção de pedestres

    A frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres é uma das funções de segurança do Volkswagen Taos. Utilizando um radar posicionado atrás do logo da marca na grade frontal do veículo, o sistema identifica ininterruptamente o que está ocorrendo no trânsito à frente. Ao identificar a presença de uma pessoa atravessando a rua e a possibilidade de um atropelamento, caso o motorista não esboce nenhuma reação para reduzir a velocidade, o sistema entra em ação disparando um aviso sonoro na cabine e um alerta visual no painel de instrumentos. Se o condutor não frear, o sistema inicia a frenagem automaticamente.

    Esta frenagem é brusca e a mais eficiente possível, pois o objetivo é evitar totalmente a colisão ou mitigar ao máximo o acidente, reduzindo sensivelmente eventuais ferimentos ao pedestre. Até 50 km/h, o AEB com detecção de pedestre do Taos tem o maior índice de eficiência, ou seja, tem maiores chances de impedir completamente um atropelamento. A detecção de pedestre está ativa até 65 km/h.

    ACC com função Stop&Go

    Além de manter a velocidade e a distância do veículo à frente automaticamente, o controle adaptativo de cruzeiro do Taos tem uma função extra, chamada Stop&Go. Trata-se de um recurso de comodidade muito útil no anda-e-para dos congestionamentos.

    Utilizando o mesmo radar frontal do AEB, o sistema, quando em funcionamento, inicia a frenagem do Taos assim que o carro à frente desacelera até parar completamente. Se em um intervalo de até 3 segundos o veículo à frente voltar a se mover, o SUV médio premium da Volkswagen volta a acelerar automaticamente, também. Se o intervalo de tempo for maior, será necessário que o motorista dê um toque no acelerador ou aperte o botão ‘Resume’ no volante multifuncional, para que o Taos volte a se movimentar.

    Ou seja, alta tecnologia de modelos de alto luxo agora disponível para o Taos, o mais novo SUVW do Brasil.

    Fonte: VW