Modelo 2026 conta agora com freios de cerâmica de série e será equipado com propulsor 4.0 biturbo V8 de 640 cavalos e 850 Nm de torque;
SUV de alto luxo acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e atinge a velocidade máxima de 280 km/h – ou até 305 km/h, opcionalmente;
Audi RS Q8 performance
A Audi do Brasil anuncia o lançamento do novo RS Q8, linha reestilizada da versão esportiva do utilitário de alto luxo da marca das quatro argolas. O modelo chega em versão única Performance, oferece desempenho impressionante e conta com uma extensa lista de equipamentos de segurança, tecnologia, conforto e conveniência.
“A chegada do novo Audi RS Q8 preenche uma lacuna de interesse por veículos que entregam versatilidade sem abrir mão da esportividade, e este modelo foi desenvolvido exatamente para atender a esse perfil. Este modelo reflete nosso compromisso em oferecer produtos que unem alta performance, tecnologia de ponta e um design que se destaca nas ruas e nas estradas”, afirma Renato Celiberti, head de vendas da Audi do Brasil.
Audi RS Q8 performance
Desempenho apaixonante
O modelo é equipado com motorização 4.0 biturbo V8 de 640 cavalos a 6.000 rpm e 850 Nm de torque entre 2.300 e 4.500 rpm. A tração é quattro e a transmissão é Tiptronic de oito velocidades. O conjunto mecânico permite ao utilitário esportivo de alto luxo acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, além de atingir a velocidade máxima de 280 km/h (limitada eletronicamente), ou até 305 km/h (opcionalmente). Trata-se do motor à combustão mais potente já fabricado na história da Audi Sport. A partir de agora, o modelo passa a contar com freios de cerâmica de série.
Além disso, o novo sistema de escape recém-desenvolvido é mais leve cria um som mais encorpado e envolvente, proporcionando uma experiência sonora apaixonante. Para uma condução menos arisca, o modelo conta com diferentes modos de condução que oferecem desde uma dinâmica de condução mais esportiva até uma dirigibilidade mais confortável e com foco na eficiência de consumo de combustível.
Audi RS Q8 performance
Estética inigualável
O novo Audi RSQ8 entrega um visual esportivo e marcante, com linhas sinuosas e uma linha de cintura alta que traz imponência ao modelo. O remodelado para-choque dianteiro oferece entradas de ar marcantes, e uma ampla estrutura em favo de mel preto brilhante compõem a grade dianteira singleframe, onde cada célula individual agora é tridimensional, e que já apresenta o logotipo em 2D que integra a nova linguagem visual da Audi globalmente. Na traseira, as duas saídas de escape ovais são as primeiras características distintivas de um modelo RS. No novo Audi RS Q8, a Audi Sport colocou um difusor entre elas, que é dividido ao meio por um refletor, tornando a traseira ainda mais harmoniosa.
Audi RS Q8 performance
Interior luxuoso
A cabine do veículo oferece luxo, elegância e sofisticação. A ergonomia é assegurada com comandos e acessos à mão do motorista e passageiros, que viajam com conforto para até cinco ocupantes. O acabamento interno é feito em alumínio escurecido escovado, e o modelo oferece bancos esportivos RS em couro Valcona e desenho diamante. Os revestimentos misturam materiais nobres como couro e Alcantara, enquanto o teto possui revestimento em tecido preto. A soleira do porta-malas é em alumínio e há soleiras de porta com o logotipo RS.
Equipamentos
Audi RS Q8 performance
O novo Audi RS Q8 oferece uma ampla lista de equipamentos de série. Em relação aos itens de tecnologia e segurança, são oferecidos ACC e lane keeping assist (LKAS) com emergency assist; assistente de troca de faixa e trafego traseiro e exit warning; Audi Pre Sense dianteiro e traseiro; câmera 360°; faróis Full LED Matrix com com apresentação de luzes; Park assist plus com sensores estacionamento dianteiros e traseiros.
Entre os principais itens de conforto e conveniência, estão ar-condicionado automático de 4 zonas; Audi Drive Select; Auto Hold; bancos super-esportivos com ajustes elétricos, memória, aquecimento e ventilação; espelho retrovisor interno com função antiofuscante automático; fechamento das portas servo assistido; Head-up display; Keyless entry; pacote de luzes customizáveis com 30 opções de cores; porta-malas com abertura/fechamento elétrico e sistema hands-free; apoio lombar com ajustes elétricos para bancos dianteiros; e teto solar elétrico panorâmico “Open Sky”.
O sistema de infoentretenimento conta com sistema de som Bang & Olufsen de 730W de potência com som 3D para os bancos dianteiros; MMI Navegação plus com MMI touch response; e Audi Virtual Cockpit Plus com Layout adicional RS.
Audi RS Q8 performance
Reforçando a estratégia de livre customização sem custos, vários pacotes podem ser adicionados gratuitamente para tornar o carro ainda mais único, exclusivo personalizável: Pacote RS Design Cinza com volante em Alcântara com costuras contrastantes em cinza, cintos de segurança com a borda em cinza e tapetes dianteiros com inscrição RS; Pacote RS Design Vermelho com volante em Alcântara com costuras contrastantes em vermelho, cintos de segurança com a borda em vermelho e tapetes dianteiros com inscrição RS; Pacote RS Design Azul com volante em Alcântara com costuras contrastantes em azul, cintos de segurança na cor azul e tapetes dianteiros com inscrição RS; e “Pacote óptico exterior em preto brilhante incluindo Audi Rings e capa do retrovisor na cor preta.
Além disso, o cliente poderá escolher, de forma livre e sem custo adicional, pinças de freio na cor azul ou vermelha; capa do espelho retrovisor externo na cor do veículo; capa do espelho retrovisor externo em alumínio. Os opcionais com custo adicional são: pintura Audi Exclusive, assistente de Visão Noturna, faróis Digital MATRIX HD com Audi Laser Light, acabamento do painel em carbono, Capa do retrovisor em carbono, e pacote 305 km/h com pneus Pirelli P Zero Performance.
Cores e dimensões
Externamente, as dimensões do modelo são 5.022 mm (comprimento), 1.699 mm (altura), 2.998 mm (entre eixos), 2.190 mm (largura). A capacidade do porta-malas é de generosos 605 litros, e a capacidade do tanque de combustível é de 85 litros. O peso total é de 2.515 quilos.
As opções de cores disponíveis são Branco Carrara (sólida); Azul Ascari, Azul Waitomo, Branco Geleira, Bege Gold Sakhir, Prata Satélite, Preto Mito, Vermelho Chili (metálicas); e Cinza Daytona (perolizada). Há ainda a opção de pintura Audi Exclusive nas cores sólida, metálica, perolizada ou cristalizada.
Internamente, o modelo recebe acabamento na tonalidade Marrom com costuras em cinza (couro), Preto com costuras em preto (couro), Preto com costuras em cinza (couro), Preto com costuras em vermelho, ou Preto com costuras em azul. Há ainda diversas opções de rodas de liga leve de 23 polegadas, com acabamento em preto, cinza, e neodymio.
Novo chipset oferece capacidades impressionantes de IA Generativa e IA Agêntica para os smartphones, além de alta eficiência energética
A MediaTek anunciou o lançamento do Dimensity 9400+, novo integrante da família de chipsets flagship Dimensity. Oferecendo capacidades excepcionais de IA generativa e agêntica, além de outros aprimoramentos de desempenho, o Dimensity 9400+ é compatível com os mais recentes LLMs (Grandes Modelos de Linguagem), além de possuir um design de alta eficiência energética.
O Dimensity 9400+ utiliza o design All Big Core, que integra um núcleo Arm Cortex-X925 operando a até 3,73 GHz, juntamente com três núcleos Cortex-X4 e quatro núcleos Cortex-A720. Essa potente configuração acelera o desempenho em tarefas únicas ou em multi-thread, oferecendo experiências de primeira linha para usuários Android.
“O MediaTek Dimensity 9400+ torna mais fácil oferecer experiências inovadoras e personalizadas de IA no dispositivo, aliado a um desempenho geral aprimorado para garantir que este possa lidar com todas as tarefas facilmente”, disse JC Hsu, vice-presidente da MediaTek. “Estamos trabalhando em estreita colaboração com desenvolvedores e fabricantes para continuar construindo um ecossistema robusto de aplicações de IA e outras funções que proporcionarão uma série de benefícios de velocidade e privacidade aos consumidores.”
Equipado com a NPU 890 da MediaTek, o Dimensity 9400+ suporta uma ampla variedade de LLMs. O chipset suporta Mixture-of-Experts (MoE), Multi-Head Latent Attention (MLA), Multi-Token Prediction (MTP) e inferências FP8 com velocidades de “raciocínio” mais rápidas. Ele também oferece um desempenho de IA agêntica 20% mais veloz com Speculative Decoding+ (SpD+). Além disso, o Dimensity Agentic AI Engine (DAE) facilita aos desenvolvedores a conversão de aplicações de IA tradicionais em sofisticados recursos de IA agêntica.
O Dimensity 9400+ integra uma GPU Arm Immortalis-G925 de 12 núcleos, que melhora a experiência visual em jogos ao trazer recursos típicos dos PCs para smartphones com suporte para micromapa de opacidade (OMM), para gerar efeitos mais realistas. Isso faz com que elementos de videogames, como vegetação, cabelo ou penas, por exemplo, pareçam mais reais e tridimensionais, sem afetar o desempenho.
A potente GPU do chipset também mantém taxas máximas de quadros em games, permitindo que os usuários joguem por mais tempo sem atrasos. E o Dimensity 9400+ inclui um novo conversor de taxa de quadros 2.0+ (MFRC 2.0+), que foi desenvolvido em coordenação com desenvolvedores de jogos para dobrar os FPS efetivos e melhorar a eficiência energética em até 40%.
Já o MediaTek Imagiq 1090 permite gravar vídeos em HDR em toda a faixa de zoom, possibilitando aos usuários capturarem a tomada perfeita, mesmo em longas distâncias. A tecnologia Smooth Zoom da MediaTek proporciona uma captura fluida de pessoas em movimento, ao mesmo tempo em que permite aos usuários isolarem a imagem e o áudio desejados em cada cena.
Funções adicionais do Dimensity 9400+:
Amplia as conexões diretas via Bluetooth de telefone para telefone em até 10 km, 6,6 vezes mais que o Dimensity 9400;
Suporte para uma conexão de satélite BeiDou, oferecendo um TTFF (Time to first fix) 33% mais rápido, mesmo sem conectividade celular;
Concorrência tri-banda Wi-Fi 7 com cinco fluxos;
MediaTek Xtra RangeTM 3.0, que oferece até 30m a mais de cobertura Wi-Fi;
Capacidades de dados duplos 5G/4G Dual SIM Dual Active, para dar aos usuários mais flexibilidade.
Os primeiros smartphones com o MediaTek Dimensity 9400+ estarão disponíveis no mercado este mês. Para saber mais sobre o portfólio Dimensity da MediaTek, visite: https://i.mediatek.com/mediatek-5g.
A transformação impulsionada por esta tecnologia está remodelando as construções de data centers, desde sistemas de fibra óptica de alta densidade até soluções inovadoras de refrigeração. Veja o que esperar
Por Luís Domingues*
No ano passado, observamos que o crescimento exponencial da demanda por processamento de IA em data centers exigiria processos mais eficientes, implementações mais rápidas e soluções de problemas mais criativas para lidar com a persistente escassez de talentos de alto nível em TI.
Isso certamente se mostrou verdadeiro – na verdade, mais do que realmente esperávamos.
De acordo com uma pesquisa publicada em maio de 2024 pela Goldman Sachs, as implementações de IA deverão provocar um aumento de até 160% na demanda por energia em data centers, demonstrando a crescente urgência em gerenciar esse crescimento à medida que a corrida por recursos se intensifica.
A IEA estimou que, globalmente, os data centers consumiram 460 TWh de eletricidade em 2022, representando cerca de 2% de toda a energia gerada – e esse número deve dobrar até 2026. As razões são claras: as implementações de IA exigem muito mais poder computacional do que outras formas de processamento, já que GPUs com alto consumo de energia trabalham intensivamente para atender à crescente demanda.
Em 2024, a necessidade de estratégias mais eficientes se tornou evidente. Em 2025, veremos essas estratégias sendo colocadas em prática. Já existem importantes iniciativas e planos audaciosos em andamento, mudanças na construção de data centers que levarão o processamento em nuvem para o próximo nível.
Os motores da IA – Grande processamento em escala reduzida
A expansão das aplicações da IA em todos os aspectos da vida pessoal e profissional tem sido impressionante. Eu só poderia compará-la aos primeiros dias da World Wide Web, que deu início à internet global. A princípio uma curiosidade, às vezes rejeitada ou exagerada, a internet tornou-se parte essencial da vida moderna em tempo recorde.
Dizem que o telefone só se tornou um item comum nos lares 50 anos após sua invenção. A internet levou cerca de 20 anos. Agora, a IA parece pronta para fazer o mesmo em uma fração desse tempo, à medida que rapidamente encontra novas aplicações no ambiente corporativo, sendo a grande maioria dessas suportada por data centers.
O número de usos criativos da IA no setor corporativo está crescendo exponencialmente, mal arranhamos a superfície do impacto da IA no comércio, na ciência e na sociedade em si. Ironia do destino: a maior inovação em décadas está fazendo sua influência ser sentida de diversas maneiras em pequenas coisas, porém de forma cada vez mais crescente no mercado corporativo.
A construção de data centers está em franca expansão
Os maiores nomes da tecnologia estão construindo como nunca, aumentando suas médias de CapEx que eram de 10 anos à medida que a corrida frenética pelo processamento de IA ganha força.
Não é apenas a tecnologia da IA que está evoluindo, mas também o modelo de entrega. O AI-as-a-Service (inteligência artificial como serviço) está preparando o caminho para a adoção das funcionalidades da IA pelas empresas, especialmente a IA generativa, que pode desempenhar múltiplos papéis, desde atendimento ao cliente até planejamento financeiro de longo prazo.
Os próprios data centers estão cada vez mais utilizando a IA generativa (GenAI) para lidar com a persistente falta de profissionais qualificados em TI. Isso é feito por meio do uso de IA para monitorar, gerenciar e apoiar equipes enxutas de TI, permitindo que elas sejam mais produtivas. Com uma forma intuitiva de fazer perguntas e receber recomendações, uma equipe de TI com menor capacitação técnica pode endereçar uma boa parte das pressões operacionais enfrentadas pelos data centers.
Mas com essas expansões, o acesso confiável à energia em quantidade suficiente continua sendo um desafio. Os data centers consomem uma porcentagem crescente da energia gerada globalmente, e essa tendência deve continuar no futuro próximo, representando até 44% do aumento da demanda de energia elétrica até 2028, de acordo com a Bain & Company, em um relatório recente compartilhado pela Utility Dive. A escassez de energia excedente na maioria das regiões está levando as novas construções de data centers a locais novos e, por vezes, inesperados, para garantir proximidade com fontes acessíveis de geração de energia ou o aluguel de energia dedicada da rede para assegurar o fornecimento.
Todos vimos histórias recentes sobre a adoção de geração de energia nuclear dedicada para data centers para sustentar seu crescimento. A expectativa é que isso se intensifique ainda mais em 2025 e nos anos seguintes.
A escolha pela energia nuclear é lógica: é uma fonte estável, escalável e relativamente sustentável em comparação com fontes baseadas em combustíveis fósseis. Ao mesmo tempo, os data centers estão fazendo o possível para reduzir o consumo de energia, tanto por razões econômicas quanto por responsabilidade ambiental, ao adotar sistemas de refrigeração a água em substituição aos menos eficientes de refrigeração a ar forçado.
À medida que a escala do processamento de IA impulsionado por GPUs aumenta, essas vantagens se tornarão mais evidentes, assim como os benefícios do aumento no tempo de atividade (uptime) da rede, já que o calor excessivo é um dos principais responsáveis por interrupções e falhas prematuras de componentes.
Adensando a infraestrutura
Relacionado tanto às necessidades de energia quanto de refrigeração, a infraestrutura de fibra do data center continua se tornando mais densa nas instalações de computação com IA. As GPUs em matrizes de IA precisam estar totalmente conectadas – cada GPU deve ser capaz de se comunicar com todas as outras GPUs – o que aumenta a complexidade de forma exponencial e complica a refrigeração. Para superar os desafios da infraestrutura de fibra necessária, os data centers usarão sistemas de fibra de alta densidade para fazer essas incontáveis conexões, colocando mais fibras e conectores na área existente para alimentar suas redes de IA.
Forçando mais recursos de computação para menos racks, os data centers podem reduzir o consumo de energia e simplificar as necessidades de refrigeração também. Além disso, à medida que os data centers hyperscale migram de 2x400G (totalizando 800G) para 800G nativo, essa infraestrutura avançada de fibra fornecerá a capacidade tão necessária para acomodar a demanda que ainda está por vir.
Multi-Tenant Data Centers – Padronização e Flexibilidade
Passei muito tempo analisando os maiores data centers hyperscale, o modelo licenciado de IA como serviço e como se relacionam com o setor corporativo. Mas há outro lado importante do negócio a ser considerado em 2025, que é como os Multi-Tenant Data Centers (MTDCs) abrirão caminho para seus clientes corporativos. Independentemente do seu setor, as necessidades das empresas estão mudando rapidamente, e os MTDCs devem permanecer flexíveis para acomodá-las.
E uma abordagem padronizada para uma infraestrutura de fibra mais densa é fundamental, pois reduz as demandas sobre as equipes de TI e simplifica as mudanças de configuração. Vários dos principais fabricantes de infraestrutura de fibra estão em processo de lançar ou melhorar tecnologias mais simples e plug-and-play para ajudar todos os data centers (especialmente os MTDCs) a reduzir a curva de habilidades necessária para ser o mais ágil e responsivo possível, mantendo os SLAs mesmo com menores equipes de TI.
2025 seguirá a mesma dinâmica de 2024 — porém em uma escala ainda maior
As mudanças fundamentais que ocorrerão nos data centers neste início da era da IA serão realmente notáveis. Desde a escolha do local até a escala, tanto os hyperscalers quanto os MTDCs precisarão expandir suas capacidades de fibra óptica ao mesmo tempo em que reduzem o perfil físico dessa infraestrutura, adotar novas tecnologias de refrigeração e repensar como compram e utilizam a energia elétrica. Infelizmente, a escassez de talentos altamente qualificados em TI continuará, mas a própria IA já está possibilitando maneiras de ajudar os operadores a preencher essas lacunas com monitoramento e gerenciamento impulsionados por GenAI.
Com a crescente adoção da inteligência artificial no ambiente corporativo, os data centers serão cada vez mais demandados a fornecer a computação massiva necessária para transformar promessas em benefícios práticos para os negócios. Assim como a IA, os data centers inovarão e se adaptarão para atender às necessidades em constante mudança e entregar as soluções ideais que esta indústria em rápido crescimento exige.
*Luís Domingues é o engenheiro sênior responsável pela área de sistemas para data centers na CommScope
Retomando um formato famoso dos tempos em que apresentavam o programa de TV sobre automobilismo mais popular do mundo, Richard Hammond e James May embarcaram recentemente em uma corrida pelo sul da Inglaterra, colocando o Taycan Turbo GT contra o Pipistrel Velis Electro – uma das primeiras aeronaves elétricas comercialmente disponíveis do mundo.
Porsche vs. Avião Elétrico
Quase 20 anos depois de a dupla ter encenado pela primeira vez uma corrida entre um carro e um avião, os apresentadores de TV britânicos Richard Hammond e James May trouxeram o formato para a era da eletricidade, em um novo filme para o canal DriveTribe no YouTube. Na corrida original, os dois eram companheiros de equipe, dividindo o cockpit de um Cessna 182 enquanto corriam da cidade italiana de Alba até Londres contra seu coapresentador, Jeremy Clarkson, em um Bugatti Veyron. Desta vez, porém, eles estavam competindo um contra o outro, com May voando em um avião elétrico e Hammond ao volante do potente Porsche Taycan Turbo GT.
Rumo ao leste, atravessando o sul da Inglaterra, a corrida começou no Aeródromo de Henstridge, na fronteira entre Somerset e Dorset, e terminou no Aeródromo de Dunsfold, antigo local de trabalho dos dois apresentadores e sede da famosa pista de testes da TV. O percurso de 174 quilômetros (ou 129 km, em linha reta) não seria longo o suficiente para desafiar a autonomia de até 555 km do Taycan Turbo GT – embora, se precisasse ser recarregado, apenas 18 minutos seriam suficientes para levar o estado de carga (SoC) de 10% para 80%, graças a uma capacidade de pico de carga de até 320 kW.
Embora o carro tivesse que lidar com o trânsito, obras na estrada e limites de velocidade ao se deslocar entre os dois aeródromos, o avião conseguiria progredir sem impedimentos. O que nivelaria a competição, no entanto, seria o tempo máximo de voo da aeronave, de cerca de 50 minutos; Para completar a viagem, seria necessário fazer uma parada programada para recarga no Aeródromo de Thruxton, aproximadamente na metade do caminho.
Preparando-se para a largada da corrida, May ficou surpreso com as verificações pré-voo bastante simples exigidas para a aeronave elétrica. De fato, ele descobriria que os carros não são os únicos veículos a se beneficiar da conveniência adicional proporcionada pela transição para a eletromobilidade.
O Taycan assumiu a liderança logo no início
O Taycan assumiu a liderança logo no início e, tendo largado em um aeródromo em vez de uma via pública, Hammond conseguiu liberar todo o potencial da aceleração de tirar o fôlego do carro, proporcionada por seu torque de até 1.240 Nm com o Launch Control, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 2,3 segundos. De fato, com uma potência máxima de 1.108 cv ao usar o Launch Control com Overboost, o Taycan Turbo GT produz ainda mais potência do que o Bugatti Veyron, que participou da corrida de 2005 mencionada anteriormente.
As últimas duas décadas trouxeram um enorme aumento na potência de carros adequados – e destinados – ao uso diário. Esses altos níveis de desempenho eram, há relativamente pouco tempo, alcançados apenas por supercarros e hipercarros. Hoje, a Porsche torna esse desempenho superalto muito mais amplamente disponível, acompanhado por níveis correspondentes de controle e segurança, graças a uma enorme variedade de sistemas inovadores.
Assim como em suas famosas corridas do passado, os apresentadores realizaram o teste de verdade, com os respectivos tempos de viagem para o carro e o avião calculados de forma aproximada para garantir uma disputa acirrada. A corrida foi tão acirrada, de fato, que Hammond decidiu usar o teto panorâmico opcional do Taycan com Controle de Luz Variável – que usa uma película de cristal líquido controlável para alternar entre completamente transparente e opaco – para procurar nos céus (em suas palavras) o “pequeno avião elétrico com um spaniel dentro”.
Ao sair da rodovia e entrar em estradas sinuosas, Hammond pôde refletir sobre as qualidades de dirigibilidade e dirigibilidade do esportivo. Além de proporcionar características excepcionais de direção na pista, o sistema de controle de chassi Porsche Active Ride, de série no Taycan Turbo GT, proporciona um grau extraordinário de conforto, ao mesmo tempo em que proporciona a verdadeira dinâmica de um carro esportivo – alternando de um extremo ao outro com um simples toque na tela. Com a capacidade do sistema de suspensão de gerar forças de tração e compressão (para cima e para baixo) independentemente em cada roda, o carro consegue compensar as ondulações da estrada e o movimento da carroceria, podendo até mesmo “inclinar-se” nas curvas – tudo isso combinado para proporcionar um nível excepcional de estabilidade e controle. Graças a várias tomadas em close-up das rodas, os espectadores podem ver esse recurso impressionante funcionando em tempo real, com o pneu permanecendo em perfeito contato com a estrada enquanto a carroceria do carro simplesmente “desliza” sobre os solavancos.
Ao longo da corrida, o avião se beneficiou de um forte vento de cauda de cerca de 20 a 30 nós, dando a May confiança em suas chances de vitória – e levando-o a talvez beber uma xícara de chá a mais durante sua parada de recarga em Thruxton. O rápido progresso da aeronave, viajando muito mais rápido do que os limites de velocidade nacionais aos quais o carro estaria sujeito, fez com que a corrida permanecesse acirrada demais para ser anunciada, mesmo até os estágios finais, quando os apresentadores se aproximaram de Dunsfold pela primeira vez em mais de uma década.
Terra ou Ar – Quem vence? Assista ao vídeo completo abaixo para descobrir qual veículo elétrico – terra ou ar – venceu:
Modelo 100% elétrico bateu recorde e se tornou o veículo mais aerodinâmico da história da marca das quatro argolas;
A Audi do Brasil anuncia o início da pré-venda do inédito A6 Sportback e-tron, o novo veículo 100% elétrico da fabricante no País. O modelo chega com uma credencial de respeito: ele é o carro mais aerodinâmico da história da marca das quatro argolas, com coeficiente de arrasto (Cd) de 0,21. Segundo veículo construído na Plataforma Elétrica Premium (PPE), o modelo inaugura por aqui as argolas iluminadas, possui uma nova bateria com autonomia total de 445 quilômetros, de acordo com o Inmetro, e carregamento de 10% a 80% em apenas 21 minutos. O modelo já está disponível na rede com mais de 40 concessionários da marca em todo o País em versão única – A6 Sportback e-tron Performance Black -, ao valor de R$ 649.990,00.
“O Audi A6 Sportback e-tron chega para quebrar paradigmas e subir a régua dos veículos elétricos em termos de tecnologia, desempenho e dinâmica de condução. Ele dará continuidade à nova geração de veículos elétricos da marca, que estreou no Brasil com o Q6 e-tron, e será responsável por fortalecer ainda mais o nosso posicionamento de marca no topo dos veículos premium eletrificados”, destaca Gerold Pillekamp, head de Marketing e Comunicação da Audi do Brasil.
Desempenho e aerodinâmica excepcionais
O modelo é equipado com baterias de íons de lítio, tração traseira e motorização elétrica com potência combinada de 367 cavalos, e 580 Nm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em somente 5,4 segundos e a velocidade máxima (limitada eletronicamente) é de 210 km/h.
A aerodinâmica é um componente essencial da longa história de sucesso da Audi. Os heróis de aerodinâmica do passado, como o Audi 100 (C3) e o Audi 80 (B3), também pertencem ao segmento de médio porte.
A aerodinâmica sempre desempenhou um papel fundamental na trajetória de sucesso da Audi. Em 1967, o NSU Ro 80 tinha uma carroceria aerodinâmica com um Cd de 0,35, o que mudou o design automotivo para sempre. A terceira geração do Audi 100, lançada em 1982, ostentava um Cd de 0,30 – algo excepcional à época. Logo em seguida, a terceira geração do Audi 80 honrou esse legado com um Cd de 0,29.
Agora, o Audi A6 Sportback e-tron escreve um novo capítulo nessa trajetória, provando mais uma vez que a Audi sempre combina forma e função em uma simbiose perfeita. E para alcançar esse recorde histórico, o modelo foi submetido a cerca de 2.800 simulações e incontáveis horas de testes no túnel de vento, sob a supervisão atenta de engenheiros e especialistas em design de carroceria. Milímetro por milímetro, o Audi A6 Sportback e-tron foi lapidado como uma pedra preciosa pelas mãos e mentes da equipe da Audi AG, na Alemanha.
Tecnologia de iluminação inovadora
Audi A6 Sportback e-tron
Com o novo Audi A6 e-tron, a Audi está destacando seu papel de liderança em design e tecnologia de iluminação – uma parte essencial do DNA da marca. Os faróis e lanternas têm um design tridimensional e oferecem assinaturas de luzes digitais, unindo os mundos físico e digital. Na frente, a família Audi A6 e-tron oferece luzes diurnas digitais com tecnologia Matrix LED, bem como luzes traseiras Full-LED.
A tecnologia usada também define novos padrões em termos de individualização: com oito assinaturas de luzes digitais nas luzes diurnas recém-projetadas dos faróis Matrix LED, os motoristas podem personalizar seu A6 e-tron de uma maneira completamente nova.
Um destaque particular do novo Audi A6 e-tron é a iluminação das quatro argolas na traseira. Isso enfatiza fortemente a identidade corporativa da Audi e dá ao novo A6 e-tron sua própria personalidade.
Audi A6 Sportback e-tron
Lista de equipamentos
O novo Audi A6 Sportback e-tron oferece uma ampla lista de equipamentos de série. Externamente, são destaques os Audi Rings traseiros iluminados; Kit exterior S line; Capa do espelho retrovisor externo em preto brilhante; Teto panorâmico de vidro com transparência selecionável; Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis, rebatíveis, aquecíveis, antiofuscantes e com memória. O modelo recebe rodas de alumínio Audi Sport, com 21 polegadas (8.5J/9.5J), pneus 245/40 R21 (dianteiro) e 275/35 R21 (traseiro).
Entre os itens de conforto e conveniência, há ar-condicionado automático de 3 zonas; aquecimento dos bancos dianteiros; bancos dianteiros elétricos com ajuste lombar e memória para o motorista; bancos dianteiros esportivos em combinação couro/couro sintético e inscrição S; keyless entry/go (Chave conforto); pacote de luzes ambiente Plus (interativas); porta-malas com abertura / fechamento elétrico e sistema hands-free; projeção do logotipo Audi instalados nos retrovisores; e volante esportivo, de três raios, com parte superior e inferior achatadas, multifuncional, com paddle shifts e controles satélites.
Em termos de tecnologia e segurança, o modelo inclui diversas tecnologias de condução semiautônoma, como assistente de desvio e conversão; controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa com assistente de emergência e sistema de frenagem autônoma (AEB); park assist plus com sensores estacionamento dianteiro e traseiro; assistente de troca de faixa (Side Assist), alerta de trafego reverso, exit warning e assistente de conversão em marcha ré.
O modelo traz de série, ainda, airbags dianteiros, laterais dianteiros e traseiros e cortina; câmeras top-view 360°; Audi Drive-Select; Audi pre sense dianteiro, lateral e traseiro; faróis Full LED Matrix com setas dinâmicas, apresentação de luzes, assinaturas ópticas personalizáveis (via MMI) e lavador de farol; e Head-Up display de realidade aumentada.
O sistema de infoentretenimento é composto pelo Audi Virtual Cockpit Plus, Display do passageiro (MMI) de 10,9 polegadas, MMI Navigation PRO, sistema de som Bang&Olufsen 3D. Há conexão sem fio com os smartphones (sistemas operacionais Android e iOS) e duas entradas USB com função de carregamento rápido dedicada aos ocupantes do assento traseiro.
Para auxiliar no carregamento elétrico, o modelo traz acesso para carregamento do lado do motorista e do passageiro com abertura elétrica, suporte de parede para o Audi Compact charger com até 11 kW de no modo AC e utilizável em tomada doméstica ou industrial de 16A/400V.
O Audi A6 e-tron é o primeiro modelo da plataforma com um conceito de piso plano. O exterior é potente, esportivo e perfeitamente proporcionado. A nova filosofia de design da Audi define o interior. O A6 e-tron oferece muitos recursos inovadores, como espelhos externos virtuais de segunda geração (opcional), um teto de vidro panorâmico que se torna opaco com o toque de um botão e argolas iluminadas na parte traseira. Além disso, o modelo conta com garantia de fábrica do veículo de quatro anos.
Dimensões e Cores
O A6 e-tron oferece espaço generoso, máximo conforto e usabilidade diária. Na carroceria Sportback que será vendida no Brasil, ele mede 4.928 milímetros de comprimento; 1.923 milímetros de largura; 1.487 milímetros de altura; e 2.946 milímetros de distância entre eixos. A capacidade do porta-malas traseiro é de 502 litros, e a capacidade do porta-malas frontal é de 27 litros.
As cores disponíveis são Cinza Imã (Sólida), Azul Plasma (Metálica), Azul Malpelo (Metálica), Bege Siam ( Metálica), Branco Geleira (Metálica), Preto Mito (Metálica), e Cinza Daytona (Perolizada). Internamente, são duas opções de cores: Preto e Bege.
Uma nova atualização de software trará áudio Lossless e áudio com latência ultrabaixa aos AirPods Max, proporcionando a experiência definitiva em áudio e desempenho ainda melhor para produção musical. Com o cabo USB-C incluído, os usuários podem aproveitar áudio da mais alta qualidade em músicas, filmes e jogos, enquanto os criadores de música podem sentir melhorias significativas na composição, criação de batidas, produção e mixagem.
Áudio da mais alta qualidade
Com essa atualização, os AirPods Max desbloquearão áudio Lossless de 24 bits e 48 kHz, preservando a integridade das gravações originais e permitindo ouvir a música do jeito que foi criada pelo artista no estúdio. Assinantes do Apple Music podem ouvir mais de 100 milhões de músicas em áudio Lossless.
Produção musical superior
O áudio Lossless e o áudio com latência ultrabaixa permitem que os criadores de música usem os AirPods Max durante todo o fluxo de trabalho profissional no Logic Pro e em outros apps de criação musical. Usando o cabo USB-C, os AirPods Max serão os únicos fones de ouvido que permitirão aos músicos criar e mixar Áudio Espacial Personalizado com rastreamento da cabeça1.Ao fornecer áudio Lossless digital de alta resolução e baixa latência, os artistas podem gravar e mixar com os AirPods Max sem comprometer a fidelidade.
Imersão total para jogos e streaming ao vivo
Quem gosta de jogar e fazer transmissões ao vivo também pode se beneficiar do áudio com latência ultrabaixa, que reduz significativamente o tempo de atraso e está no mesmo nível dos alto-falantes nativos integrados no Mac, iPad e iPhone. Sem atraso de resposta, a jogabilidade e o streaming em tempo real ficam fluidos e ainda mais imersivos.
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O BMW M5 está entrando em uma nova era. Com 40 anos de história, o lendário sedã de alto desempenho está entrando em sua sétima geração de modelos. E o modelo executivo da BMW M GmbH agora tem um sistema de acionamento eletrificado pela primeira vez. Uma versão específica do modelo do sistema M HYBRID é fornecida ao novo BMW M5 (consumo de energia, ponderado, combinado: 1,7 – 1,6 l/100 km [166,2 – 176,6 mpg imp] e 25,5 – 25,0 kWh/100 km de acordo com o WLTP; emissões de CO2, ponderadas, combinadas: 39 – 37 g/km de acordo com o WLTP; consumo de combustível com bateria descarregada: 10,3 – 10,2 l/100 km [27,4 – 27,7 mpg imp] de acordo com o WLTP; classes de CO2: ponderadas, combinadas B, com bateria descarregada G) potência máxima de 535 kW/727 cv e torque máximo do sistema de 1.000 Nm (737 lb-ft). A combinação de um motor V8 de alta rotação com tecnologia M TwinPower Turbo e um motor elétrico, além da transferência de potência cortesia de uma transmissão M Steptronic de oito velocidades e tração nas quatro rodas M xDrive, permite uma aceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,5 segundos.
A entrega de potência imponente e a experiência de desempenho emocionalmente envolvente oferecidas pelo novo BMW M5 são acompanhadas por uma nova interpretação do design de carro de alto desempenho pelo qual a M é conhecida. Os arcos das rodas proeminentes e as extensões da saia lateral, o avental dianteiro escultural e a superfície específica do modelo ao redor do pilar C — incluindo um logotipo “M5” em relevo para a curva Hofmeister — dão ao carro uma aparência atlética que ajuda a diferenciá-lo mais claramente do que nunca do BMW Série 5 Sedan. Ao mesmo tempo, uma proporção excepcionalmente alta de superfícies pintadas na cor da carroceria cria uma aparência purista com referências elegantes aos seus talentos dinâmicos superiores.
Assim, o design exterior – assim como o ambiente do interior luxuoso, que é aprimorado com recursos específicos da M – acentua o caráter multifacetado do novo BMW M5. Seu senso de equilíbrio e segurança é alimentado por vastas reservas de poder que podem ser invocadas a qualquer momento. Mantido discretamente em reserva durante viagens relaxantes, apenas com o motor elétrico, esse desempenho ganha destaque quando o BMW M5 revela o lado “sedã esportivo” de sua personalidade em distâncias maiores, e é totalmente liberado durante as sessões na pista.
O sistema M HYBRID, juntamente com a transmissão de potência e a tecnologia de chassi ajustada às suas características específicas de desempenho, conferem ao novo BMW M5 uma dinâmica transversal e longitudinal inigualável neste segmento de mercado. Junto com sua elasticidade igualmente excepcional, o novo BMW M5 leva o desempenho do M a uma nova dimensão.
A estreia mundial do novo BMW M5 acontecerá no Goodwood Festival of Speed, na Inglaterra, em julho de 2024, com a produção na fábrica do BMW Group em Dingolfing começando no mesmo mês. O lançamento mundial do novo BMW M5 começará em novembro de 2024 e será acompanhado pela introdução do novo BMW M5 Touring ao mesmo tempo. As regiões de vendas mais importantes para o sedã de alto desempenho são América do Norte e Europa. Os EUA são, de longe, o maior mercado individual, seguidos pela Grã-Bretanha, Alemanha, Coreia do Sul, China, Japão e Canadá.
Sistema de transmissão M HYBRID no novo BMW M5: desempenho inebriante, autonomia elétrica impressionante.
O sistema de acionamento M HYBRID do novo BMW M5 traz um motor de 4,4 litros, Motor V8 com caráter clássico de alta rotação, juntamente com um motor elétrico, cujas características de desempenho são ajustadas especificamente para o BMW M5 e que é integrado à transmissão M Steptronic de oito velocidades. O motor de combustão se beneficia da tecnologia de ponta M TwinPower Turbo, um coletor de escape de banco cruzado e separação de óleo otimizada. Ele desenvolve uma potência máxima de 430 kW/585 hp e um torque máximo de 750 Nm (553 lb-ft). A potência máxima do motor elétrico é de 145 kW/197 hp. Ele tem torque nominal de 280 Nm (206 lb-ft), mas um estágio de pré-engrenagem permite que o torque efetivo na entrada da transmissão seja aumentado para 450 Nm (332 lb-ft).
A combinação de motor de combustão e motor elétrico segue o mesmo princípio do sistema de transmissão do carro de corrida de resistência BMW M Hybrid V8. A capacidade do motor elétrico de gerar potência instantaneamente e a interação inteligentemente controlada do motor de combustão e do motor garantem que o sistema M HYBRID responda sem demora a cada movimento do acelerador. A entrega de potência linear típica dos modelos BMW M é encontrada aqui de forma particularmente atraente. O motor de oito cilindros pode girar a uma velocidade máxima de 7.200 rpm enquanto o novo BMW M5 proporciona ao motorista a sensação de desenvolvimento implacável de potência nos níveis mais altos de carga e velocidade. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h (155 mph) como padrão, mas o limitador pode ser aumentado para 305 km/h (189 mph) se o Pacote do Motorista M opcional for especificado.
O sistema de escape esportivo do novo BMW M5 destaca a experiência de desempenho com um som de motor multifacetado e emocionalmente envolvente. Ele conta com flaps controlados eletricamente e continuamente ajustáveis e dois pares de escapamentos duplos conhecidos em outros modelos M, cada um com acabamentos de 100 milímetros em Black Chrome.
O BMW IconicSounds Electric fornece um acompanhamento acústico à entrega de potência do motor elétrico. Este som de acionamento elétrico específico do M fornece respostas autênticas aos movimentos do acelerador quando o carro está operando no modo totalmente elétrico. Com a configuração relevante do sistema de acionamento, ele também gera uma faixa envolvente para destacar a chegada de potência elétrica extra além da saída do motor V8.
No modo de operação totalmente elétrico, o novo BMW M5 pode atingir velocidades de até 140 km/h (87 mph). A bateria de alta voltagem localizada na parte inferior do carro tem 18,6 kWh de energia utilizável, permitindo uma autonomia elétrica de 67 a 69 quilômetros (42 a 43 milhas) no ciclo WLTP, inigualável por qualquer rival. A unidade de carregamento combinada do novo BMW M5 permite carregamento CA de até 7,4 kW.
A potência gerada pelo motor de combustão e pelo motor elétrico é canalizada para a estrada por meio do sistema de tração integral M xDrive, cuja configuração voltada para a traseira é particularmente pronunciada no modo 4WD Sport. No entanto, o motorista também pode selecionar o modo 2WD. Isso envia a tração exclusivamente para as rodas traseiras com o sistema DSC (Controle Dinâmico de Estabilidade) desligado, o que atrairá motoristas experientes que preferem uma experiência de desempenho da variedade pura. Esta iteração mais desenvolvida do M xDrive – como o Diferencial M Ativo controlado eletronicamente no eixo traseiro – é adaptada especialmente às características de desempenho do sistema de transmissão M HYBRID.
Tecnologia de chassi sofisticada com ajuste específico M.
O design do chassi do novo BMW M5 compreende um eixo dianteiro de braços duplos e um eixo traseiro de cinco braços com cinemática e elastocinemática personalizadas, além de uma série de outros componentes especialmente ajustados. A direção elétrica de cremalheira e pinhão com M Servotronic e relação de direção variável tem uma conexão rígida com o subchassi do eixo dianteiro para garantir feedback ideal da estrada e um alto grau de precisão direcional. Em conjunto com as bitolas largas e a excelente rigidez torcional dos suportes da carroceria e do chassi, essa combinação produz os atributos de manuseio pelos quais os modelos BMW M são famosos, moldados pela agilidade, precisão e acúmulo linear de forças laterais quando o motorista está empurrando.
Também são padrão a suspensão adaptativa M com amortecedores controlados eletronicamente e a direção ativa integral, que esterça as rodas traseiras em até 1,5 grau. O ajuste específico M, as configurações selecionáveis individualmente e a capacidade de ajustar os amortecedores em cada roda individualmente otimizam a conexão da carroceria com a estrada e maximizam a variedade de talentos do carro — desde o conforto de direção diário até a proeza dinâmica pronta para corrida. Girar as rodas traseiras conforme necessário melhora a estabilidade direcional em alta velocidade, bem como a agilidade e o conforto nas manobras.
A tração, a agilidade e a estabilidade direcional se beneficiam da limitação do deslizamento das rodas próximo ao atuador e da rede de todos os sistemas de controle dentro do sistema dinâmico transversal integrado.
Sistemas de assistência para uma condução segura e confortável.
Uma seleção muito mais ampla de sistemas padrão e opcionais para direção e estacionamento automatizados do que a oferecida no modelo anterior leva a segurança e o conforto na direção diária a um novo patamar. A especificação padrão do novo BMW M5 traz recursos como alerta de colisão frontal, alerta de saída de faixa incluindo retorno de faixa com assistência de direção, assistente de evasão, assistente de atenção e sistema de informação de limite de velocidade. O Driving Assistant Professional opcional adiciona Controle de Cruzeiro Ativo com função Stop & Go, juntamente com tecnologia que inclui Assistente de Direção e Controle de Faixa, detecção de semáforo, Assistência Automática de Limite de Velocidade e Navegação Ativa.
O novo BMW M5 é equipado de série com o Assistente de Estacionamento, incluindo Assistente de Ré. Enquanto isso, o Parking Assistant Professional opcional permite estacionamento e manobras automatizados em uma distância de até 200 metros, controlados de dentro do carro ou por smartphone de fora do carro.
Novas possibilidades para ajustar a experiência de dirigir ao gosto pessoal.
O painel de controle no console central do novo BMW M5 abriga uma composição de botões específica do modelo que pode ser usada para personalizar a experiência de direção às preferências individuais de diversas maneiras. O botão Configuração fornece acesso direto à configuração do sistema de acionamento, Drivelogic, chassi, direção, sistema de freios e M xDrive, bem como à intensidade da recuperação de energia de frenagem. Duas configurações gerais do veículo podem ser armazenadas e selecionadas usando os botões M no volante. A função Launch Control está disponível em todas as configurações do menu M Setup, com exceção do modo 2WD do sistema M xDrive.
Pressionar o botão DSC ativa o Modo M Dynamic, que aumenta os limites de intervenção do DSC quando se trata de aplicar comandos de freio e reduzir a saída do motor. Também é possível desligar o DSC completamente. Outro botão permite que o motorista selecione o Modo M. Ao mudar da configuração padrão ROAD para SPORT, as intervenções dos sistemas de assistência ao motorista ficam restritas apenas às funções essenciais necessárias para uma condução esportiva, assim como o conteúdo exibido no visor de informações. Se o cliente especificar o M Drive Professional opcional, ele também poderá usar o modo TRACK. Outros recursos do M Drive Professional incluem o M Laptimer e a função Boost Control, que maximiza a dinâmica longitudinal ao executar sprints de médio alcance e manobras de ultrapassagem.
O modo de operação do sistema M HYBRID também pode ser ajustado conforme desejado. O novo botão M Hybrid permite que o motorista escolha entre o modo HÍBRIDO — para interação controlada de forma inteligente entre o motor de combustão e o motor elétrico para maximizar a eficiência ou o desempenho, dependendo da situação de direção — e a configuração ELÉTRICO, na qual o motor de combustão só é acionado pelo kickdown do acelerador ou pelo uso das alavancas de troca de marchas. O modo eCONTROL é usado para recuperação eficaz da energia de frenagem e manutenção da carga da bateria em um nível constante. E o M Drive Professional adiciona os modos DYNAMIC e DYNAMIC PLUS à mistura, que preparam o sistema de acionamento e o sistema de resfriamento para manter a saída em um nível constantemente alto ou gerar curtos períodos de saída máxima durante a condução em pista.
Cockpit de carro esportivo progressivo, displays específicos M no BMW Curved Display, ambiente exclusivo.
Além do painel de controle específico do M no console central, o cockpit esportivo progressivo do novo BMW M5 também contém um volante de couro M de fundo plano e novo design com botões M iluminados, bancos multifuncionais M com uma ampla gama de ajustes elétricos e o BMW Curved Display que, assim como o BMW Head-Up Display padrão, inclui conteúdo específico do M. O BMW Live Cockpit Professional padrão também traz o sistema de navegação BMW Maps e a função Augmented View no visor de controle.
Uma versão atualizada do BMW iDrive é padrão no novo BMW M5. Ele é baseado no Sistema Operacional BMW 8.5 e foi projetado especificamente para uso por meio de controle por toque e fala natural. A tecnologia digital agora também abrange os controles das funções de controle climático. A seleção de temperatura, a intensidade do fluxo de ar, o aquecimento do assento e – se especificado – o aquecimento do volante agora podem ser controlados por toque por meio de um item de menu na seção inferior do visor de controle ou por comando de voz.
Também desempenham seu papel no ambiente interno exclusivo o acabamento em couro Merino padrão, a barra de interação BMW, o ar-condicionado de quatro zonas, bancos dianteiros aquecidos, iluminação ambiente com iluminação interna específica da M, incluindo animação de boas-vindas, e o teto solar panorâmico de vidro. E a especificação padrão do novo BMW M5 também oferece aos clientes o sistema de som surround Bowers & Wilkins, uma bandeja de carregamento sem fio, Comfort Access, um sistema de alarme, operação automática da porta traseira e o cabo de carregamento Professional.
Entre os itens da lista de opcionais estão o pacote externo M Carbon, revestimento do teto em Alcantara, aquecimento do volante, ventilação ativa dos bancos e engate para reboque de trailer. Peças de desempenho BMW M específicas do modelo também serão oferecidas para o novo BMW M5 desde o lançamento. A seleção inclui rodas de liga leve forjadas M Performance e componentes externos feitos de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP).
EMISSÕES E CONSUMO DE CO2.
BMW M5: Consumo de energia, ponderado, combinado: 1,7 – 1,6 l/100 km [166,2 – 176,6 mpg imp] e 25,5 – 25,0 kWh/100 km de acordo com WLTP; Emissões de CO2, ponderadas, combinadas: 39 – 37 g/km de acordo com WLTP; consumo de combustível com bateria descarregada: 10,3 – 10,2 l/100 km [27,4 – 27,7 mpg imp] de acordo com WLTP; Classes de CO2: ponderada, combinada B, com bateria descarregada G.
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“Guerra e Paz” é uma das maiores epopeias da literatura mundial. Neste clássico imortal, Leon Tolstói entrelaça com maestria a grandiosidade da História e a intimidade da vida cotidiana, conduzindo o leitor pelos salões aristocráticos, pelos campos de batalha e pelas transformações da alma russa durante as Guerras Napoleônicas. Com uma narrativa vibrante e personagens inesquecíveis, Tolstói constrói um retrato magistral da guerra, do amor e da busca pelo sentido da existência. Nesta tradução primorosa de Oleg Almeida, a riqueza da prosa tolstoiana ganha nova vida, preservando a força e a beleza do original russo. Uma leitura essencial para quem deseja mergulhar na profundidade e na humanidade de um dos maiores romances de todos os tempos. Edição em capa dura com jaqueta.
Paulo Marchetti era adolescente no começo da década de 1980 e andava pelas asas, pelos eixos e pelas quadras de Brasília, sempre na companhia das irmãs, Fernanda e Mila, amigas dos músicos que começavam a construir a cena do rock na capital federal. Logo depois, ele próprio já havia se enturmado com aqueles que retrataria, anos mais tarde, em O diário da turma: 1976-1986; O livro que conta a história do Rock Brasília foi lançado em 2001, com noite de autógrafos, no Espaço Cultural Renato Russo, e vendeu 6 mil cópias. No momento, essa primeira edição está esgotada, embora haja raros exemplares à venda na internet, com preços que podem chegar a R$ 500. Uma relíquia para colecionadores.
O Diário da Turma 1976-1986: A História do Rock de Brasília
Confira trecho do livro
“Dinho
O segundo show que eu dei com o Capital foi fora de Brasília, no Circo Voador, no Rio. Foi a primeira vez que as bandas de Brasília tocaram fora. Foi um monte de gente da Turma. Tocamos nós, Plebe e Legião. Isso foi em 83; Lembro do show que teve na Escola-Parque, onde tocou o Zero e o Virgens como banda de abertura, com Loro (no baixo), Eduardo e Zezinho (que mais tarde tocaram juntos no Finis Afric;). Gravamos uma música deles no segundo disco, chamada Fantasmas. Lembro que fiquei assustado e comentei comigo mesmo: ;Cara, essa banda é melhor que o Capital;.
Entre as três bandas (Capital, Plebe e Legião) o Capital Inicial foi a última banda a gravar. Eu me lembro que ficamos um pouco chateados com o pessoal da Legião e da Plebe porque eles não nos ajudaram. Em 83, quando as bandas passaram a tocar no eixo Rio;São Paulo, começou a rolar uma corrida de cegos para conseguir uma gravadora. Ficava aquele negócio de ver quem ia se dar bem, quem era melhor, quem ia vender mais. Nesse primeiro momento, as bandas se afastaram e não se aproximaram mais. A colaboração entre elas acabou quando elas saíram de Brasília. O Escola de Escândalo e a Elite Sofisticada também sofreram com isso. Em 91, quando o Capital Inicial tocou no Rock in Rio 2, tive a ideia de chamar o pessoal da Turma pra participar do show, fazendo uma jam. Ninguém topou.”
Garanta a sua cópia: Livro: “O Diário da Turma 1976-1986: A História do Rock de Brasília” Segunda edição (veja capa abaixo) Autor: Paulo Marchetti Editora: Pedra Mão Preço: R$ 80,00 + R$ 15,00 (envio) Compre pelo WhatsApp: +55 (11) 9-8426-5612
ATENÇÃO: por R$100 adicionais, você também adquire o livro “O Calendário Do Rock Brasileiro”, segundo livro de Paulo Marchetti, de 2025.
O Diário da Turma 1976-1986: A História do Rock de Brasília
Em 2025 o rock nacional completa 70 anos, e para marcar essa data, Paulo Marchetti anunciou o lançamento do livro “O Calendário Do Rock Brasileiro”, que reúne uma coleção de efemérides com mais de 1.800 fatos dos mais diversos, que cobrem os 365 dias do ano, de 1º de janeiro até 31 de dezembro.
Em “O Calendário do Rock Brasileiro” há datas curiosas, datas importantes, há os lançamentos dos grandes clássicos; os problemas entre polícia e artistas desde as confusões da Jovem Guarda, nos anos 1960, até a prisão dos integrantes do Planet Hemp, em 1997; os primeiros artistas de rock do Brasil como Bob Bolão, Betinho e Seu Conjunto, Ronnie Cord, The Snakes, The Clevers; os álbuns, festivais e toda história do progressivo e psicodélico dos 1970, e os grandes nomes das gerações 80 e 90. O livro inclui ainda, a cena alternativa desde os anos 1950.
“Fazer sozinho um documento desse tamanho não foi fácil, é uma responsabilidade enorme, inclusive com os detalhes”, revela Marchetti, que lançou o livro de forma independente. “Cada data exigiu a busca de quantas fontes fossem necessárias e possíveis encontrar dentro das minhas possibilidades. Não foi apenas pesquisa, foi também investigação. Ir atrás de cada artista, de cada década, de toda discografia de todas as cenas musicais, inclusive as que envolvem os formatos compacto e EP; pesquisar sobre os integrantes de todas as bandas desde 1955, isso em um período que a imprensa ainda não tinha arquivo digital, época em que o conteúdo da internet ainda estava sendo construído, e que exigiu idas a bibliotecas e bancos de dados de jornais; caça de conteúdo em sebos literários e de discos de vinil; enfim, todos os modos confiáveis que pudessem enriquecer minha coleção de efemérides”.
O trabalho de Marchetti, que teve início em 1998 e exigiu dedicação e muita paciência, compilou em 358 páginas, a maior parte dos acontecimentos que escrevem a história do rock brasileiro, através do dia a dia, neste calendário, que é o 1º do gênero no Brasil. A pesquisa priorizou o período pré-internet, entre 1955 e 2000, mas há muitos acontecimentos importantes de 2000 a 2024. “Comecei a juntar algumas efemérides de forma aleatória, durante meus trabalhos de direção, pesquisa e texto na MTV Brasil, onde estive entre 1993 e 2000. Foi no arquivo da MTV que conheci livros que abordam unicamente efemérides do rock desde os primeiros ídolos do blues até aquele momento, início dos anos 1990”, conta o autor.
Nascido em Piracicaba (SP) em 1970, Paulo Marchetti é diretor artístico e diretor de conteúdo para televisão e projetos especiais. Atualmente na TV Cultura, já passou por MTV Brasil, SBT, Band, Discovery, History, Multishow, Disney e Record. Morou em Brasília (DF) de 1974 a 1987 e cresceu com a Turma da Colina, assistindo aos primeiros ensaios e shows de Plebe Rude, Capital Inicial e Legião Urbana. Formou o Filhos de Mengele em 1985, banda de punk rock que Digão foi baterista, antes de se dedicar ao Raimundos, já como guitarrista.
Em 2001, Marchetti lançou seu primeiro livro, O Diário da Turma 1976-1986: A História do Rock de Brasília (Conrad, 2001 e Pedra na Mão, 2013). O livro faz parte do acervo da biblioteca da Universidade de Berkeley, na Califórnia (EUA), um dos poucos em língua portuguesa. De acordo com o autor, “O Calendário Do Rock Brasileiro” é um livro diferente, mas com farto conteúdo para as mídias que trabalham com música e cultura jovem. “Este não é um livro pra ficar na estante, mas sim em cima da mesa, para consulta diária. É um livro atemporal que vai deixar viva a memória do rock brasileiro em seus mínimos detalhes e que, com a distância do tempo, irá ganhar mais valor”, avisa.
Garanta a sua cópia: Livro: O Calendário do Rock Brasileiro (358 Páginas) Autor: Paulo Marchetti Editora: Lançamento independente Preço: R$ 120,00 + R$ 15,00 (envio) Compre pelo WhatsApp: +55 (11) 9-8426-5612
ATENÇÃO: por R$60 adicionais, você também adquire o livro “O diário da turma 1976-1986: A História do Rock de Brasília”, primeiro livro de Paulo Marchetti, de 2001.
