No início deste ano, houve fraudes e vazamento de milhões de imagens exclusivas armazenadas em mais de 2.140 servidores desprotegidos e exames médicos de 45 milhões de pacientes de hospitais e centros médicos de todo mundo expostos na internet. A informação foi revelada após uma investigação de seis meses, realizada pela equipe de pesquisa da CybelAngel, em sistemas NAS (Network- Attached Storage) e no protocolo DICOM (Digital Imaging and Communications in Medicine).
Ressonância Magnética
Com essas e outras fraudes, o setor de saúde privada brasileiro amarga prejuízos anuais na casa dos de R$ 20 bi, algo que é extremamente perigoso pois abre precedentes para criminosos utilizarem-se das informações pessoais dos pacientes em práticas ilícitas – ferindo a LGPD e as leis internacionais de proteção de dados.
Ao comparar com demais países, entendemos que um dos motivos para tais destaques negativos é que o Brasil não investe o suficiente em práticas de compliance, governança corporativa, gestão de riscos e transparência. Falta também novos projetos de lei, iniciativas interministeriais e privadas que visem o efetivo combate à corrupção e outros atos ilícitos prejudiciais ao setor.
Com isso, abrimos históricos perigosos para desvio de recursos que poderiam estar sendo utilizados para melhorar o atendimento da população; sanar a carência de equipamentos, materiais e outros insumos; contratar médicos, enfermeiros, auxiliares e outros tipos de profissionais com bons salários, entre outras consequências, principalmente quando falamos do setor público.
Por isso, é preciso fiscalizar os players e apresentar soluções que busquem a resolução dos problemas a fim de garantir uma melhor qualidade nos serviços. Neste contexto, cabe ao Poder Público a implementação de uma agenda que deve ser conduzida e foque na identificação das principais ações fraudulentas e seus impactos sobre a cadeia de valor da saúde.
Com estas informações, será possível ainda definir quais leis e projetos que estão em trâmite podem ser eficientes na resolução do problema no país, a exemplo da PL 221/15, que prevê a criminalização de condutas, tal como a corrupção privada entre o profissional de saúde em atividade e o fornecedor.
Outra ação importante que pode ser tomada pelo governo é adotar práticas que aumentem a transparência e segurança dos relacionamentos envolvidos por meio de compliance, background Check e exigência de compliance nas apurações dos prestadores de serviços, além de propiciar maior acesso à informação dos tratados e acordos por parte da população.
Na outra ponta, entre as instituições de saúde, é essencial a implementação de programas de compliance que garantam o cumprimento das leis e normas inerentes ao segmento. Para tanto, é preciso investir tempo, dinheiro e esforço, buscando práticas, profissionais, novas tecnologias e controles que otimizem os resultados.
Por serem procedimentos complexos, mas essenciais – pois podem causar danos irreversíveis aos pacientes e um prejuízo imenso à instituição. No âmbito da saúde, a implementação de um programa de compliance possibilita fazer inúmeras verificações de fornecedores, médicos e outros relacionamentos de forma ágil e assertiva.
Fraudes, conflitos de interesse, enriquecimento ilícito, processos criminais, comerciais e todo o histórico empresarial podem ser facilmente reconhecidos ou fornecidos por uma plataforma de mineração de dados eficaz, por exemplo. Dessa forma, gestores e analistas de compliance, RH ou gestão de riscos podem otimizar inúmeros processos e evitar riscos.
Assim, com o compliance e auxílio de tecnologias específicas, será possível diminuir a ocorrência de atos fraudulentos e evitar prejuízos financeiros, comerciais e reputacionais para as instituições privadas de saúde; além de conferir maior segurança aos usuários e pacientes. Todos ganham com a transparência.
* Eduardo Tardelli é CEO da upLexis, empresa de software que desenvolve soluções de busca e estruturação de informações extraídas de grandes volumes de dados (Big Data) extraídos da internet e outras bases de conhecimento
Endpoint Lock protege com criptografia antes que malware seja descoberto por antivirus.
Advanced Cyber Secutiry – Endpoint Lock
O teclado dos computadores e dispositivos móveis são os maiores responsáveis pelo vazamento de informações como dados pessoais e senhas. Keylogging (registro de teclas em inglês) é o nome dado aos programas que fazem o monitoramento de tudo o que é digitado nos computadores e dispositivos móveis.
Algumas empresas implementam estes programas para monitorar seus colaboradores, mas esta técnica está presente em um grande percentual dos vírus descobertos até hoje.
Mais grave é quando estes malwares ficam presentes nos computadores por dias, semanas ou meses antes que sejam descobertos, catalogados e implementados nos programas antivirus. Podem ficar por longos períodos de tempo ativos no computador capturando o que o colaborador digita e entregando a informação para os cyber attackers.
Não são apenas as senhas que tem valor para os criminosos
Quando pensamos em roubo de informações pessoais, imaginamos que os cyber attackers estão interessados apenas em nossas senhas. Pensamos que eles querem bagunçar nas nossas redes-sociais ou e-mails. Mas o buraco é mais fundo. Eles estão interessados em qualquer informação, seja ela a de quem sofreu a invasão ou, muito mais grave, de tudo que esta pessoa tem acesso. Inclusive o conteúdo dos e-mails ou do bancos de dados das empresas.
EndpointLock em dispositívos móveis
Para entender melhor
Vamos a um exemplo. Uma vez que a senha de um funcionário de uma empresa de cobrança seja vazada para um cyber attacker, este pode aproveitar esta informação para fazer a cobrança indevidamente ou ainda divulgar os dados dos devedores expondo-os a situações constrangedoras.
Bancos, hospitais, laboratórios de análises, instituições de ensino, entidades governamentais e militares, além de corporações de qualquer ramo são todos alvos deste tipo de ataque. Além disso, com acesso a senhas roubadas de administradores de sistemas, bandidos virtuais podem paralizar os sistemas das empresas, solicitando dinheiro para consertar o dano. É o ransomware, palavra utilizada para programas de sequestro de informações e sistemas.
Criptografia de teclado da Advanced Cyber Security – Endpoint Lock
Os prejuízos são enormes. Além dos gastos diretos na correção do problema, há ainda a preocupação com informações pessoais de clientes, fornecedores e funcionários das empresas que são vítimas destes ataques. O prejuízo à imagem destas empresas é incalculável.
Está acontecendo no mundo todo
Em 2019, os EUA foram atingidos por uma enxurrada sem precedentes de ataques de ransomware que afetou pelo menos 966 agências governamentais, estabelecimentos de ensino e provedores de saúde a um custo potencial superior a US$ 7,5 bilhões.
A Advanced Cyber Security fornece uma solução que promete bloquear os keyloggers.
Quando digitamos em nossos dispositivos eletrônicos (computadores, smartfones e tablets), os sistemas operacionais atuais trafegam estas informações em várias camadas de software. As mais superficiais são as mais vulneráveis a ataques. Através de criptografia do teclado, o EndpointLock esconde o que foi digitado e apenas revela a informação nas camadas mais íntimas e menos vulneráveis dos sistemas.
É uma solução inteligente que protege as empresas e seus usuários de keyloggers dos “vírus de dia zero”, isto é, vírus que ainda não foram catalogados nos antivirus. Ainda que estes malwares estejam presentes por muito tempo nas máquinas, elas estão protegidas dos criminosos.
O Volkswagen Taos é um SUV médio premium equipado com itens de comodidade e de segurança encontrados apenas em veículos de segmentos superiores, como o ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro) e o AEB (Frenagem Autônoma de Emergência). E para que estes equipamentos atendam aos mais elevados níveis de exigência e segurança, a Volkswagen do Brasil utiliza robôs de última geração durante o processo de desenvolvimento, assegurando resultados precisos e eficientes.
Robôs garantem precisão nos testes de tecnologias de segurança, como ACC e AEB
“Os robôs não chegam para substituir o homem no desenvolvimento dos sistemas de segurança e comodidade, mas sim para complementar todo o processo, agregando ainda mais competência. Capazes de realizar testes repetidamente e com elevado nível de precisão, os robôs conseguem extrair as informações mais exatas possíveis”, explica Antonio Carnielli Jr., diretor adjunto de Engenharia de Carroceria, Acabamento, Segurança Veicular e Pré-Desenvolvimento da Volkswagen. “Com essas informações, nosso time de engenheiros consegue calibrar o radar e criar os algoritmos para cada uma das funções”, completa.
No Brasil, os robôs, que não têm aparência humanoide como nos filmes de ficção científica, estrearam no desenvolvimento do ACC e do AEB do Nivus, lançado há um ano. Com o Taos, no entanto, os robôs tiveram novos desafios, pois essas tecnologias contam agora com as funções Stop&Go e detecção de pedestres, respectivamente. Durante os testes, os robôs atuam no volante e nos pedais do carro, respeitando fielmente o programa de velocidade e trajetória elaborado pelos engenheiros.
Dentro do veículo também são instalados diversos equipamentos, como computadores, atuadores, baterias e GPS, esses aparelhos são posicionados no banco do passageiro dianteiro, outros no banco traseiro e até mesmo no porta-malas. Todos têm a missão de fazer a leitura e armazenamento de tudo o que acontece durante os ensaios para que, posteriormente, os engenheiros façam as análises necessárias em busca da calibração ideal.
Robôs garantem precisão nos testes de tecnologias de segurança, como ACC e AEB
Do lado de fora também são instalados inúmeros equipamentos que são fundamentais para que os testes sejam efetuados com os maiores níveis de precisão e fidelidade possíveis. Entre eles, pode-se citar o sistema de posicionamento por GPS, que é capaz de chegar a uma precisão de até 2 cm. Para tal, o sistema é composto por um GPS colocado dentro do veículo, um do lado de fora e outro na base do dummy (boneco que simula o pedestre atravessando a via), que por meio dos satélites, garante tamanha precisão.
No campo de provas onde são efetuados os ensaios também é montada uma base meteorológica, pois dados referentes à umidade do ar, vento, temperatura ambiente e até mesmo luminosidade interferem diretamente no desenvolvimento do sistema. Além disso, o atrito da pista, bem como sua temperatura, são monitorados constantemente. Tudo isso para contemplar as mais diversas condições encontradas na América do Sul.
Importante destacar que durante os testes os robôs nunca estão sozinhos dentro do carro. Um engenheiro sempre está na posição do motorista, sem, no entanto, atuar nos pedais, no volante ou mesmo no câmbio. Além de averiguar que todos os sistemas estão operando perfeitamente, ele tem a função de, por meio de um joystick, fazer com que o robô inicie os testes e, caso necessário, assumir o controle do carro em qualquer eventualidade.
Profissionais de ‘última geração’
Para operar robôs de última geração é necessário profissionais altamente qualificados. Quando a Volkswagen do Brasil adquiriu estes dispositivos capazes de desenvolver os mais avançados recursos tecnológicos de comodidade e segurança, os profissionais que trabalham diretamente com os robôs passaram por treinamentos com os fabricantes na Inglaterra e na Áustria. Em paralelo, desenvolveram as competências necessárias junto à matriz da Volkswagen na Alemanha.
AEB com detecção de pedestres
A frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres é uma das funções de segurança do Volkswagen Taos. Utilizando um radar posicionado atrás do logo da marca na grade frontal do veículo, o sistema identifica ininterruptamente o que está ocorrendo no trânsito à frente. Ao identificar a presença de uma pessoa atravessando a rua e a possibilidade de um atropelamento, caso o motorista não esboce nenhuma reação para reduzir a velocidade, o sistema entra em ação disparando um aviso sonoro na cabine e um alerta visual no painel de instrumentos. Se o condutor não frear, o sistema inicia a frenagem automaticamente.
Esta frenagem é brusca e a mais eficiente possível, pois o objetivo é evitar totalmente a colisão ou mitigar ao máximo o acidente, reduzindo sensivelmente eventuais ferimentos ao pedestre. Até 50 km/h, o AEB com detecção de pedestre do Taos tem o maior índice de eficiência, ou seja, tem maiores chances de impedir completamente um atropelamento. A detecção de pedestre está ativa até 65 km/h.
ACC com função Stop&Go
Além de manter a velocidade e a distância do veículo à frente automaticamente, o controle adaptativo de cruzeiro do Taos tem uma função extra, chamada Stop&Go. Trata-se de um recurso de comodidade muito útil no anda-e-para dos congestionamentos.
Utilizando o mesmo radar frontal do AEB, o sistema, quando em funcionamento, inicia a frenagem do Taos assim que o carro à frente desacelera até parar completamente. Se em um intervalo de até 3 segundos o veículo à frente voltar a se mover, o SUV médio premium da Volkswagen volta a acelerar automaticamente, também. Se o intervalo de tempo for maior, será necessário que o motorista dê um toque no acelerador ou aperte o botão ‘Resume’ no volante multifuncional, para que o Taos volte a se movimentar.
Ou seja, alta tecnologia de modelos de alto luxo agora disponível para o Taos, o mais novo SUVW do Brasil.
Os carros evoluem não só no que diz respeito ao design e à performance. Eles tornam-se mais seguros à medida que novas tecnologias são adicionadas, seja para melhorar a proteção aos ocupantes, seja para ajudar a reduzir falhas humanas, responsáveis por cerca de 90% dos acidentes de trânsito.
Chevrolet Tracker
O que até recentemente era uma exclusividade de veículos premium, os sistemas avançados de segurança agora estão disponíveis também para modelos mais acessíveis e de grande volume, entre eles as novas gerações do Onix, Onix Plus e Tracker, da Chevrolet.
Estudo feito pelo instituto norte-americano IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) aponta que os sistemas avançados de segurança são extremamente eficientes para mitigar ou mesmo prevenir acidentes. O alerta de colisão com o sistema de frenagem autônoma de emergência é capaz de evitar metade das colisões frontais de trânsito, enquanto o alerta de ponto de cego reduz em 23% a chance de acidentes com lesões, por exemplo.
Isso coincide com os dados coletados em São Paulo pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). De acordo com informações oficiais, a cidade mais movimentada do país viu o número de acidentes de trânsito cair 52% entre os anos de 2010 e 2019.
“Certamente as novas tecnologias de segurança têm um papel importante nessa redução”, afirma Gilvan Rossi, gerente de Segurança Veicular Integrada da GM América do Sul. “A tendência é que estes equipamentos se tornem cada vez mais acessíveis com o aumento de escala e o desenvolvimento da tecnologia”, completa o especialista.
Mais de 20% dos clientes Chevrolet optam por veículos equipados com os pacotes mais avançados de segurança, percentual duas vezes maior do que há cerca de dois anos, quando as novas gerações de Onix, Onix Plus e Tracker ainda não haviam sido lançadas.
Os três modelos ditam tendência no quesito segurança, o que colaborou para que os recém-lançados sedã e SUV alcançassem a posição de veículos de passeio que mais cresceram em volume de vendas no mercado no ano passado.
Das 338.549 unidades comercializadas pela Chevrolet, marca líder no acumulado de 2020, aproximadamente 75 mil delas traziam o pacote mais completo – volume histórico.
“Segurança ganha cada vez mais relevância na decisão de compra do consumidor, tanto que hoje pouco mais de um terço das unidades emplacadas do Novo Tracker já contam com o pacote mais completo de equipamentos”, observa Paulo Leandro Santos, gerente de Marketing de Produto da GM. O SUV acaba de completar um ano com a marca de 100 mil unidades produzidas no país, parte para exportação.
Já a recente chegada da nova geração do Onix representou um salto em termos de segurança em sua categoria. Foi o primeiro a trazer seis airbags além de aviso sonoro do cinto de segurança dianteiro e traseiro para todos os ocupantes, tudo como item de série. Controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em aclive e estrutura mais reforçada foram outras novidades do modelo, que recebeu nota máxima em testes de impacto.
Enquanto o Tracker inovou, por exemplo, no conjunto dos freios, que conta com diversos recursos, entre eles o assistente de frenagem para situações de perda de eficiência por aquecimento, o sistema de freio em curvas e o recurso que ajuda a manter a trajetória em frenagens em linha reta mesmo quando há diferenças de aderência no piso.
Conectividade e comodidade a serviço da segurança
Novas tecnologias de conectividade também estão contribuindo para elevar a proteção aos ocupantes dos modelos Chevrolet. Uma das mais relevantes é o exclusivo sistema de telemática OnStar, que tem a segurança como principal pilar.
Um dos recursos é a resposta automática em caso de acidente. Funciona assim: com a deflagração dos airbags ou o acionamento do pré-tensionador do cinto, o veículo é capaz de enviar um sinal com sua localização para a Central de Atendimento OnStar, que avalia a situação e pode providenciar assistência ou resgate adequado.
A telemática também consegue identificar falhas em equipamentos de segurança do veículo e alertar o usuário por meio do myChevrolet app. Outra vantagem proporcionada pela conectividade é a possibilidade de atualizações remotas de sistemas eletrônicos do automóvel via internet.
As novas gerações do Onix, Onix Plus e Tracker oferecem ainda itens que combinam conveniência e conforto com segurança. É o caso do acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular, do sensor de chuva com ajuste automático de intensidade e do retrovisor interno eletrocrômico.
Já faróis e lanternas de LED conferem até três vezes maior poder de iluminação que sistemas convencionais e tornam mais fácil a visualização do veículo por outros motoristas ou pedestres. No SUV, um inovador sistema de faróis dianteiros tipo projetor em LED com luz auxiliar amplia em 11% a área iluminada em manobras e curvas.
A lista de equipamentos da nova família de veículos da Chevrolet inclui ainda os sistemas de assistência para estacionamento. Existem os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com indicação gráfica no computador de bordo, a câmera de ré com linhas guias que projetam o esterçamento das rodas e o interessante Easy Park, um sistema semiautônomo de estacionamento que gira o volante sozinho para ajudar a posicionar o veículo mesmo em vagas consideradas apertadas.
A Chevrolet inovou ao oferecer veículos de passeio de fabricação regional com tecnologias avançadas de segurança. O precursor foi o Cruze 2017. O modelo se destaca até hoje por disponibilizar um amplo leque de equipamentos, entre eles o assistente de permanência na faixa, que faz eventuais correções na trajetória do veículo ao perceber que ele está saindo involuntariamente da pista.
Conheça os mais avançados sistemas de segurança disponíveis na linha Chevrolet:
Alerta de colisão frontal com sistema de frenagem autônoma de emergência em baixa velocidade – identifica a aproximação de outro veículo à frente e aciona os freios para evitar ou mitigar acidentes, caso entenda que o motorista não esboçou qualquer reação. Em alguns modelos o item é capaz de identificar também pedestres.
Banco do motorista com alerta tátil de segurança – caso o usuário não queira ser avisado por meio de alarmes sonoros, pode optar por um alerta sensorial. Neste caso, o banco do motorista vibra ao detectar a iminência de algum acidente. Os pulsos vibratórios podem ocorrer no lado esquerdo ou direito do assento, dependendo do lado da ameaça.
Alerta de ponto cego – identifica a aproximação de automóveis ou motocicletas em áreas em que os retrovisores laterais não captam, avisando quando é mais seguro trocar de faixa. Em alguns modelos o item conta também com sensor de aproximação repentina.
Alerta de movimentação traseira – por meio de um sensor, identifica a proximidade de carros no sentido transversal durante manobras em marcha ré.
Alerta de saída de faixa – identifica as faixas no asfalto e emite um aviso se perceber que o veículo está saindo involuntariamente da sua pista.
Assistente de permanência na faixa – por meio de uma câmera, o veículo detecta as marcações de faixa quando trafega por vias em média e alta velocidades. Caso o veículo se aproxime de uma marcação de faixa sem usar a seta no mesmo sentido, o assistente gira delicadamente o volante para permanência na faixa.
Alerta de esquecimento de pessoas ou objetos no banco traseiro – toda vez que as portas traseiras são abertas até 10 minutos antes do acionamento da ignição, o veículo memoriza a ação durante toda viagem e adverte o motorista no momento do seu desembarque. Soa um sinal sonoro e aparece uma mensagem no visor do computador de bordo relembrando que pode haver pessoa ou objeto no banco traseiro.
Farol alto adaptativo – altera temporariamente o facho de acordo com o tráfego para não ofuscar a visão do motorista do veículo que vem em sentido contrário. Ao detectar pista livre novamente, o farol alto volta automaticamente. A função é útil principalmente em estradas com baixa condição de luminosidade.
Farol com ajuste de nivelamento automático – é outro recurso relacionado a iluminação. Ele considera a carga transportada, calibração dos pneus e até a inclinação da via para manter o facho na altura ideal.
Indicador de distância do veículo à frente – utiliza a câmera frontal no para-brisa para detectar a distância de um veículo diretamente à frente no trajeto. Assim que um veículo à frente é detectado, a distância é indicada em segundos no visor do computador de bordo. A distância mínima indicada é de 0,5 segundos.
Assistente de partida em aclive – a tecnologia identifica a inclinação, e quando o veículo para o sistema ativa automaticamente este recurso, projetado para evitar que o veículo se movimente, seja para frente ou para trás, durante a parada. Esta é uma das funções do controle eletrônico de estabilidade e de tração dos carros da Chevrolet.
Controle de velocidade em declive – permite que o veículo percorra um declive acentuado em uma velocidade baixa sem pressionar o pedal do freio. Dessa forma, o veículo mantém um ritmo lento e constante, facilitando a condução, principalmente no fora de estrada. Está disponível para veículos 4×4 da linha.
Assistente de frenagem para situações de perda de eficiência por aquecimento – ajuda carro a identificar potenciais situações de perda de eficiência de frenagem por aquecimento do sistema, como geralmente acontece em descidas de serra, quando a frequência e a intensidade do uso do equipamento são intensas. Neste caso, o veículo aumenta automaticamente a pressão do conjunto hidráulico para que o motorista não precise elevar demasiadamente a força de aplicação no pedal para realizar as frenagens.
Assistência de frenagem de emergência – identifica uma situação extrema de frenagem e complementa o esforço para garantir a máxima pressão, mesmo que o condutor não tenha exercido força total sobre o pedal.
Sistema de freio em curvas – faz com que o veículo analise constantemente a velocidade, a aceleração lateral e o ângulo de esterçamento do volante para otimizar a distribuição da força de frenagem em cada roda, aumentando a estabilidade e melhorando a dirigibilidade do carro inclusive em condições cotidianas de uso, antes de situações consideradas extremas, quando existe a necessidade de intervenção do sistema eletrônico de estabilidade.
Assistente de frenagem em linha reta – ajuda a manter a trajetória do veículo em frenagens em linha reta, podendo aplicar uma força específica em cada roda, compensando variações comuns de aderência da pista ou da distribuição irregular do peso de carga, por exemplo.
Função de pré-ativação dos freios – a fim de acelerar o tempo de resposta dos freios e ajudar a encurtar distâncias de parada, assim que o motorista retira o pé do acelerador, o sistema aumenta ligeiramente a pressão hidráulica nas linhas de freio e aproxima as pinças em antecipação a uma possível frenagem de emergência.
Controle eletrônico de tração e de estabilidade com tecnologia que atenua o risco de capotamento – os freios podem atuar automaticamente com diferentes pressões nas rodas, se antecipando e prevendo possível perda de contato do pneu com o solo em decorrência de alguma manobra arriscada.
Sistema de estacionamento automático (Easy Park) – busca e direciona o veículo para vagas de estacionamento paralelas ou perpendiculares. Sensores calculam os espaços e controlam o movimento do volante, para que o motorista possa estacionar sem usar as mãos.
Já o sistema de telemática OnStar auxilia o usuário com serviços de emergência, proteção, conveniência, entre outros. No pacote mais completo, o usuário conta com os seguintes serviços:
Botão central de assistência OnStar – contato direto com o Centro de Atendimento OnStar 24h por dia, 7 dias da semana;
Botão de emergência OnStar – realiza chamadas de emergência;
Assistência a recuperação veicular com monitoramento ativo através dos sensores do veículo, para casos de possível furto. O cliente é notificado através do canal escolhido por ele que uma possível situação de roubo está ocorrendo no seu veículo;
Resposta automática em caso de acidente – o veículo estabelece contato com o Centro de Atendimento OnStar e informam via GPS sua localização quando há deflagração dos airbags ou acionamento dos pré-tensionadores do cinto. Atendentes então realizam uma chamada telefônica para o veículo oferecendo suporte aos ocupantes e, em caso de necessidade, acionam órgão públicos de emergência. Esta funcionalidade depende da existência de sinal de rede telefônica celular na localidade;
Road Assistance – caso o usuário tenha uma pane seca ou qualquer problema com seu veículo, o OnStar providencia assistência;
Diagnóstico sob demanda – funcionalidade que permite detectar e alertar sobre possíveis condições irregulares nos principais sistemas do veículo, como motor, transmissão, airbag, freios ABS, controle de emissões e sistema de controle de tração, prevenindo acidentes e tornando o Chevrolet ainda mais seguro;
Envio do ponto de interesse/endereço solicitado pelo usuário para o Chevrolet MyLink com exibição do mapa no navegador integrado e orientação por voz, se o veículo estiver equipado com esta tecnologia;
Pontos de interesse – localização de postos de gasolina, concessionárias Chevrolet, lojas, entre outros. A solicitação do ponto de interesse pode ser feita através da Central de Atendimento OnStar ou do próprio MyLink, se o veículo estiver equipado com esta tecnologia;
Tráfego em tempo real e atualizações de pontos de interesse dentro do sistema de navegação do seu veículo, se o veículo estiver equipado com esta tecnologia;
Apps integrados no Chevrolet MyLink como Wheather Channel, Glympse e myChevrolet App
myChevrolet app é um aplicativo desenvolvido especialmente para facilitar a vida dos motoristas. Os assinantes OnStar têm acesso a serviços como:
Travamento/destravamento de portas – se equipado com travas automáticas;
Ativamento de buzina e pisca-alerta;
Localização do veículo em tempo real;
Diagnóstico sob consulta, alerta de diagnóstico e notificação de manutenção na concessionária;
Partida ou parada remota do veículo permitindo climatização, se disponível.
