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A velocidade, uma força primal, sempre exerceu um fascínio hipnótico sobre a humanidade. A busca incessante por ir mais rápido, por desafiar os limites do movimento, tem impulsionado a inovação e o espírito aventureiro. Essa paixão pela velocidade transcendeu a mera curiosidade, transformando-se em uma arena de intensa competição, especialmente entre Estados Unidos e Reino Unido – duas nações com rica tradição em engenharia automotiva. Uma rivalidade histórica moldou a evolução dos recordes de velocidade em terra, cada país ansioso por cravar seu nome como o mais veloz do planeta.

No crepúsculo do século XIX, os primeiros recordes foram estabelecidos. Em 1898, o francês Gaston de Chasseloup-Laubat alcançou 63,13 km/h. Um ano depois, o belga Camille Jenatzy, com seu veículo elétrico “La Jamais Contente”, ultrapassou os 100 km/h, um feito notável. O início do século XX viu uma rápida ascensão, com carros a vapor e a gasolina. O americano Barney Oldfield foi um dos primeiros grandes nomes a empurrar os limites com seus bólidos a gasolina.

A era de ouro dos recordes floresceu entre as décadas de 1920 e 1930, período dos “Speed Kings”. Britânicos como Sir Malcolm Campbell e Sir Henry Segrave travaram uma batalha pela supremacia. Campbell, com seus “Blue Bird”, quebrou recordes repetidamente, tornando-se o primeiro a ultrapassar os 300 mph (cerca de 480 km/h) em 1935. Segrave foi o primeiro a quebrar os 200 mph em 1929 com o “Golden Arrow”. Americanos como Ray Keech e Frank Lockhart também disputaram, mas a engenharia britânica dominou esta fase. John Cobb, outro britânico, continuaria a linhagem de grandes feitos.

Após a Segunda Guerra Mundial, o cenário da velocidade mudou drasticamente com a propulsão a jato. A partir dos anos 1960, a rivalidade anglo-americana se reacendeu. Do lado britânico, Donald Campbell, filho de Malcolm, buscava continuar o legado familiar. Com seu “Bluebird CN7” a jato, quebrou o recorde em 1964, atingindo 648,73 km/h, mas seria rapidamente superado.

A década de 1960 testemunhou uma série alucinante de quebras de recordes, com americanos e britânicos trocando o título em um ritmo frenético. Craig Breedlove, com seu revolucionário “Spirit of America” impulsionado por um motor a jato, tornou-se o primeiro homem a quebrar as barreiras dos 400 mph, 500 mph e 600 mph. Seus duelos com Art Arfons e seu “Green Monster”, bem como com outros competidores americanos, capturaram a imaginação. Cada nova tentativa estendia os limites, demonstrando uma mistura audaciosa de engenharia e coragem.

Os recordes mais recentes levaram a velocidade a um patamar ainda mais elevado. Em 1997, o britânico Andy Green, pilotando o Thrust SSC, fez história ao se tornar o primeiro humano a quebrar a barreira do som em terra, atingindo estonteantes 1.227,985 km/h (Mach 1.02). Foi um triunfo da engenharia aerodinâmica e da potência bruta, consolidando a supremacia britânica na era a jato por um tempo. Atualmente, o projeto Bloodhound LSR, também britânico, busca superar essa marca e alcançar a fantástica velocidade de 1.000 mph (aproximadamente 1.609 km/h), um objetivo que exigirá o ápice da tecnologia e da ousadia humana.

Essa saga da velocidade é mais do que uma lista de números; é um testemunho da paixão humana por superar limites. A disputa entre americanos e ingleses adicionou um tempero de rivalidade nacional que impulsionou inovações e proezas. Cada recorde quebrado é uma ode à engenharia, à determinação e ao espírito intrépido dos homens e mulheres que dedicaram suas vidas a serem os mais rápidos do mundo.

Em veículos automáticos, o seletor (alavanca, dial giratório ou botões) é a interface principal para que o motorista escolha a marcha desejada. Especialmente em carros com tração dianteira (FWD), essa conexão entre o seletor e a caixa de transmissão evoluiu significativamente, passando de sistemas puramente mecânicos para eletrônicos sofisticados, impactando o design interior, o desempenho e a segurança do veículo. Compreender como essa ligação funciona é crucial para entender a operação do câmbio automático.

**O Acionamento Mecânico Tradicional (Sistema de Cabo):**
Historicamente, e ainda presente em alguns modelos automáticos FWD mais antigos ou de entrada, a conexão era predominantemente mecânica, geralmente através de um sistema de cabos robustos. Um cabo Bowden, similar aos utilizados em freios de bicicleta ou aceleradores, ligava a base da alavanca seletora na cabine a uma alavanca específica no corpo externo da transmissão. Ao mover a alavanca (por exemplo, de ‘P’ para ‘D’), o cabo puxava ou empurrava essa alavanca externa. Essa, por sua vez, acionava um eixo seletor interno ou o corpo de válvulas da transmissão. Este mecanismo interno direcionava a pressão hidráulica ou engatava componentes mecânicos para selecionar a faixa de marcha desejada (Park, Ré, Neutro, Drive). Este sistema é simples e confiável, oferecendo feedback tátil direto, mas pode transmitir ruído e vibração para a cabine, além de limitar a flexibilidade do design interior.

**A Era Moderna: Shift-by-Wire (SBW) Eletrônico:**
A maioria dos carros automáticos modernos, especialmente aqueles com seletores compactos (botões ou mostradores giratórios), emprega um sistema “Shift-by-Wire” (SBW) eletrônico. Nesses veículos, não há ligação física ou mecânica direta entre o seletor do motorista e a transmissão. O seletor atua puramente como um dispositivo de entrada: quando o motorista escolhe uma posição (P, R, N, D), sensores no módulo do seletor detectam a ação e a convertem em um sinal eletrônico. Este sinal é então enviado para a Unidade de Controle da Transmissão (TCU) ou para o Módulo de Controle do Powertrain (PCM).

O TCU/PCM processa a solicitação, considerando outros parâmetros do veículo (velocidade, posição do acelerador, rotação do motor, etc.) para garantir segurança e desempenho. Em seguida, envia comandos precisos para atuadores e solenoides localizados dentro do corpo de válvulas da transmissão. Estes dispositivos eletromecânicos controlam o fluxo do fluido hidráulico, que fisicamente engata as embreagens, cintas ou outros componentes necessários para selecionar a marcha apropriada. As vantagens do SBW são vastas: maior liberdade de design interior, redução de ruído e vibração transmitidos, eliminação da complexa passagem de cabos e integração de recursos de segurança avançados (como engate automático do Park ao desligar o motor ou abrir a porta). Além disso, permite trocas de marcha mais precisas e rápidas. Sistemas SBW incorporam redundância e modos de segurança (fail-safe) para garantir uma operação confiável.

**Particularidades em Veículos com Tração Dianteira (FWD):**
Em carros FWD, a transmissão geralmente é integrada ao diferencial em uma única unidade, chamada transeixo, frequentemente montada transversalmente no compartimento do motor para otimização de espaço. O princípio fundamental de como o seletor se conecta à transmissão, seja mecânico ou eletrônico, permanece consistente. Para sistemas mecânicos, o cabo ainda se conecta a uma alavanca nesse transeixo. Para sistemas SBW, o TCU/PCM se comunica eletronicamente com os solenoides embutidos nesse transeixo FWD. A compactação e otimização para a parte dianteira do veículo são a chave, mantendo a mesma filosofia de controle: traduzir a entrada do motorista em seleção de marcha.

**Conclusão:**
A ligação entre o seletor de marchas e a transmissão em carros automáticos FWD tem evoluído de soluções mecânicas robustas para controles eletrônicos sofisticados. Enquanto os cabos mecânicos ofereciam simplicidade e confiabilidade, os modernos sistemas shift-by-wire proporcionam flexibilidade superior de design, precisão aprimorada, redução de ruído e vibração, e integração de recursos de segurança avançados, contribuindo para uma experiência de condução mais eficiente, segura e confortável.

O Fiat Argo, consolidado como um dos hatches compactos mais populares do Brasil, apresenta a linha 2026 com uma atualização notável para sua versão topo de linha, o Trekking 1.3 CVT. A principal novidade, com impacto significativo na segurança e no apelo visual, é a adoção de um conjunto completo de iluminação em LED, tanto para os faróis principais quanto para os auxiliares. Este upgrade transcende a estética, representando um avanço crucial na experiência de condução, especialmente em cenários de baixa visibilidade ou condições climáticas adversas, concretizando a promessa de “mais luz no caminho escuro”.

Os faróis full LED do Argo Trekking 2026 entregam um feixe de luz superior em intensidade, brancura e alcance, superando os sistemas halógenos convencionais. Essa superioridade se traduz em visibilidade aprimorada do trajeto e dos arredores, um fator essencial para a segurança. A tecnologia LED também se destaca pela eficiência energética e durabilidade, reduzindo a demanda elétrica do veículo e prolongando a vida útil dos componentes. Os faróis auxiliares em LED complementam este sistema, desempenhando um papel vital na dispersão da luz em situações de neblina, chuva forte ou poeira, elevando a segurança ativa e conferindo um visual moderno e sofisticado ao conjunto frontal.

A versão Trekking do Argo mantém sua identidade aventureira e visual robusto. O design externo incorpora elementos que reforçam essa proposta, como a suspensão ligeiramente elevada, as molduras nas caixas de roda, as barras de teto longitudinais e os adesivos exclusivos. A nova iluminação em LED moderniza ainda mais o conjunto, conferindo uma assinatura luminosa distinta. As rodas de liga leve com acabamento diamantado e os pneus de uso misto, características marcantes da versão Trekking, continuam a assegurar sua versatilidade para enfrentar diferentes tipos de piso.

Sob o capô, o Argo Trekking 1.3 CVT 2026 é impulsionado pelo motor Firefly 1.3. Conhecido pelo bom equilíbrio entre desempenho e economia de combustível, este motor de quatro cilindros entrega até 107 cv (com etanol) e é acoplado à transmissão automática CVT (Transmissão Continuamente Variável). Essa combinação é ideal para o uso urbano, proporcionando trocas de marcha suaves e sem trancos, o que eleva significativamente o conforto. Em viagens rodoviárias, a CVT otimiza o consumo ao manter o motor em rotações mais baixas. A calibração da transmissão garante uma resposta ágil nas acelerações e retomadas, sem comprometer a eficiência.

No interior, o Argo Trekking 2026 oferece tecnologia e conforto esperados em um veículo de sua categoria. A central multimídia Uconnect, com tela sensível ao toque, é um destaque, garantindo conectividade com Apple CarPlay e Android Auto. O acabamento interno, com detalhes exclusivos da versão Trekking, cria um ambiente funcional e agradável. Volante multifuncional, ar-condicionado digital, câmera de ré e sensores de estacionamento são itens que contribuem para uma experiência a bordo mais completa e conveniente. O espaço interno é adequado para um hatch compacto, acomodando confortavelmente quatro adultos, e o porta-malas atende às necessidades diárias.

Em termos de segurança, além da avançada iluminação LED, o Argo Trekking 2026 vem equipado com freios ABS com EBD, airbags frontais duplos, controle de estabilidade (ESC) e controle de tração (TC), todos de série. Esses recursos garantem maior segurança ativa em diversas situações de condução. A estrutura reforçada da carroceria e o sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis complementam a segurança passiva, proporcionando tranquilidade para todos os ocupantes.

A experiência de dirigir o Fiat Argo Trekking 1.3 CVT 2026 é marcada pela versatilidade. Seja na agilidade do trânsito urbano com a suavidade da CVT, ou em pequenas incursões por estradas não pavimentadas graças à suspensão elevada e aos pneus de uso misto, o hatch se mostra um companheiro confiável. A direção elétrica leve e precisa facilita as manobras, e a suspensão oferece um bom equilíbrio entre conforto e estabilidade, absorvendo eficientemente as irregularidades do piso brasileiro.

Em resumo, o Fiat Argo Trekking 1.3 CVT 2026 se reafirma como uma opção robusta e atraente no segmento de hatches compactos. A introdução dos faróis full LED é um diferencial que não só melhora a segurança e a visibilidade, mas também eleva o status e o apelo do veículo no mercado. Ele entrega um pacote completo: design aventureiro, desempenho eficiente, boa economia de combustível, tecnologia a bordo e, agora, uma iluminação de ponta que realmente traz “mais luz no caminho escuro”, tornando cada jornada mais segura e prazerosa.

O aviso ecoa em muitas casas antes de uma viagem: “Não esqueçam de travar bem as portas! É para a segurança da família!” Uma recomendação sensata, mas e se essa premissa, assim como tantas outras que aceitamos cegamente, fosse apenas mais uma “história da carochinha”? Não que trancar a porta seja inútil, mas o cerne da questão reside na facilidade com que internalizamos e repetimos informações sem questionar a sua verdadeira validade. Este é o terreno fértil onde a mentira, ou a meia-verdade, repetida exaustivamente, começa a ganhar ares de verdade incontestável.

O termo “história da carochinha” remete a contos populares ou crenças amplamente aceitas que, sob escrutínio, se revelam frágeis ou falsas. A questão central não é a “verdade” da afirmação, mas como a repetição constante molda nossa percepção da realidade. Somos suscetíveis a esse fenômeno devido ao “efeito da verdade ilusória”: quanto mais somos expostos a uma afirmação, mais familiar e crível ela parece. Nosso cérebro, buscando eficiência, tende a aceitar o que reconhece, economizando o esforço de processamento. A repetição cria uma sensação de fluência, que confundimos com veracidade.

Somam-se a isso outros fatores. O “efeito de prova social” nos leva a crer que se muitos acreditam em algo, deve ser verdade. A “tendência de confirmação” nos faz buscar dados que corroborem nossas crenças, ignorando o que as contradiz. Assim, uma “história da carochinha” sobre segurança pode ser reforçada por anedotas, sem análise real da eficácia das medidas ou da incidência de crimes.

Quantas “histórias da carochinha” permeiam nosso dia a dia? Na saúde, persiste o mito de que “comer cenoura dá visão noturna” ou que “beber água durante as refeições engorda”. No trabalho, a crença no “multitarefas” como habilidade valiosa é refutada por estudos que apontam para a diminuição da produtividade. Historicamente, a ideia de que Cristóvão Colombo “provou” que a Terra era redonda ignora que os estudiosos da época já sabiam disso. E a afirmação de que “usamos apenas 10% do nosso cérebro” é popularmente aceita, mas sem base neurocientífica.

A persistência dessas narrativas é um testemunho do poder da repetição e de nossa inércia cognitiva. Ao aceitarmos essas “verdades” sem questionar, podemos tomar decisões erradas ou perpetuar preconceitos. A desinformação, alimentada pela repetição em massa nas redes sociais, é um exemplo perigoso de como uma “mentira” pode ser catapultada ao status de “verdade” na mente de milhões.

Portanto, antes de embarcar em qualquer “viagem” – seja ela real ou no campo das ideias –, é crucial não apenas travar as portas físicas, mas também as mentais. Questionar, pesquisar, verificar as fontes e desafiar o senso comum. A verdade, ao contrário da mentira, não precisa de repetição incessante para se sustentar; ela se apoia em fatos e evidências. A verdadeira segurança reside na capacidade de discernir.

O crossover ID.4 continua sendo o único EV da Volkswagen verdadeiramente de mercado de massa vendido nos Estados Unidos. O ID.Buzz pode ter um charme retrô, mas é muito caro e muito nichado para ser um vendedor de volume, e a VW não trouxe nenhum outro EV para cá. Portanto, o apelo de massa é vital para o sucesso do ID.4, e um nome futuro que está sendo considerado internamente, pode ser a chave para desbloquear um potencial de vendas ainda maior. Rumores recentes sugerem que a Volkswagen está avaliando uma estratégia ousada: renomear o ID.4 para ID.Tiguan, ou algo similar, buscando capitalizar sobre a enorme familiaridade e popularidade da marca Tiguan no mercado americano.

Atualmente, o ID.4 tem um desempenho sólido, mas não espetacular. Ele oferece um pacote competente de autonomia, tecnologia e design, tornando-o uma escolha sensata para muitos compradores que buscam a transição para veículos elétricos. No entanto, o mercado de EVs está cada vez mais competitivo, com fabricantes como Tesla, Hyundai, Kia e Ford apresentando ofertas atraentes e, em alguns casos, com mais impacto no consumidor. A Volkswagen, que busca se estabelecer firmemente como líder em mobilidade elétrica, precisa de um diferencial mais forte.

A lógica por trás de uma mudança de nome para ID.Tiguan é clara. O Tiguan movido a combustão é um dos modelos mais vendidos da Volkswagen nos EUA, conhecido por sua praticidade, confiabilidade e preço acessível. Ao associar o ID.4 a um nome tão consolidado, a VW poderia instantaneamente conferir ao seu EV uma camada de familiaridade e confiança que o “ID.” por si só ainda luta para construir em alguns segmentos da população. Muitos consumidores que não estão totalmente imersos no universo dos veículos elétricos podem hesitar em comprar um carro com uma nomenclatura completamente nova e digitalizada. Um “ID.Tiguan” sinalizaria que este é, essencialmente, a versão elétrica de um carro que eles já conhecem e confiam.

Além da possível mudança de nome, a Volkswagen certamente aproveitaria a oportunidade para introduzir uma série de atualizações e melhorias no veículo. Poderíamos esperar um facelift mais significativo, com retoques no design exterior e interior para alinhar o ID.4 (ou ID.Tiguan) com a linguagem de design mais recente da marca. Melhorias na autonomia e no desempenho da bateria são quase certas, dada a rápida evolução da tecnologia EV. A interface do infoentretenimento, que recebeu algumas críticas, também poderia ser aprimorada, oferecendo uma experiência de usuário mais fluida e intuitiva, talvez incorporando mais botões físicos ou um sistema mais responsivo.

Esta estratégia não é inédita na indústria automotiva. Outras marcas têm tentado ligar seus novos EVs a nomes de sucesso de seus modelos a combustão para facilitar a transição do consumidor. A Volkswagen já utiliza a plataforma MEB de forma modular, e a distinção entre modelos “ID.” puramente elétricos e versões eletrificadas de modelos existentes pode ser tênue para o público geral. Ao fundir o ID.4 com a identidade do Tiguan, a Volkswagen simplificaria a mensagem: este é o SUV compacto elétrico que você espera da VW, assim como o Tiguan é o SUV compacto a gasolina.

Claro, haveria desafios. A marca “ID.” foi criada para representar uma nova era de veículos elétricos da Volkswagen. Renomear um de seus pilares poderia potencialmente diluir essa identidade ou confundir os atuais proprietários do ID.4. No entanto, os benefícios potenciais de um impulso nas vendas e uma maior aceitação no mercado de massa podem superar esses riscos. Se a Volkswagen conseguir executar a transição de forma eficaz, comunicando claramente as melhorias e a continuidade da qualidade, o “ID.Tiguan” poderia muito bem se tornar o best-seller elétrico que a montadora alemã tanto almeja no mercado americano, pavimentando o caminho para a introdução de outros EVs no futuro. Esta jogada estratégica sublinha a urgência e a importância que a VW atribui ao sucesso de seus veículos elétricos, especialmente nos EUA, um mercado crucial para suas ambições globais.

A Lucid Motors dobrou sua linha de produtos este ano com o lançamento do SUV Gravity. Mas as coisas não têm corrido tão bem quanto o esperado, com gargalos a atrasar a produção e a adiar as entregas aos clientes, colocando ainda mais pressão sobre os resultados financeiros da startup. Isso está a representar um desafio para a Lucid, que, apesar da qualidade e do luxo dos seus veículos, enfrenta dificuldades significativas para escalar a produção e atingir rentabilidade. A empresa, conhecida pelos seus veículos elétricos de alto desempenho e design premium, tem lutado para cumprir as suas metas de produção, o que tem levado a custos operacionais mais elevados e a um consumo de caixa considerável. A introdução do Gravity, embora estratégica para expandir o portefólio, adiciona complexidade a uma cadeia de suprimentos já fragilizada e a um processo de fabrico em maturação.

Agora, a Lucid Motors está a olhar para o futuro com planos ambiciosos, que incluem o desenvolvimento de três novos modelos de tamanho médio. Estes veículos são vistos como cruciais para a estratégia de crescimento da empresa, visando alcançar um mercado mais amplo e competitivo, que atualmente é dominado por players estabelecidos e por outras startups de EV. No entanto, o desenvolvimento, engenharia e fabrico destes novos modelos exigirá um investimento massivo de capital, na ordem dos milhões de dólares.

Historicamente, a empresa tem dependido fortemente do financiamento do Fundo de Investimento Público (PIF) da Arábia Saudita, que é o seu maior acionista. Embora o PIF tenha demonstrado um compromisso contínuo com a Lucid, a necessidade de múltiplos aportes de capital sublinha a intensa queima de caixa da empresa e a escala dos investimentos necessários para se tornar um player de volume. A captação de novos capitais através de ofertas de ações ou dívida pode ser desafiadora no clima económico atual, especialmente para uma empresa que ainda não demonstrou lucros consistentes.

A aposta em modelos de médio porte indica um reconhecimento por parte da Lucid de que o mercado de luxo ultra-premium, embora prestigioso, é nichado. Para competir efetivamente com a Tesla, que já possui uma forte presença no segmento de médio porte com o Model 3 e Model Y, e com as ofertas de EV de fabricantes tradicionais como BMW, Mercedes-Benz e Audi, a Lucid precisará não apenas de veículos competitivos em preço e desempenho, mas também de uma rede de vendas e serviço robusta e de uma capacidade de produção comprovada.

A expansão para três novos modelos, embora promissora, também acarreta riscos. Cada novo modelo significa novas ferramentas, novos processos de fabrico e uma curva de aprendizagem. Se os gargalos de produção continuarem a ser um problema com a linha atual, a introdução de mais complexidade poderá agravar a situação. A liderança da Lucid enfrenta o desafio de otimizar a produção existente, ao mesmo tempo que planeia uma expansão significativa da linha de produtos, tudo isso sob a pressão constante de investidores e analistas que procuram um caminho claro para a rentabilidade. O sucesso futuro da Lucid dependerá em grande parte da sua capacidade de angariar os fundos necessários e de os gerir eficazmente para transformar a ambição em realidade.

Você provavelmente ficou um pouco desapontado(a) ao ver a paleta de cores limitada da BMW para o iX3. Além dos tons monótonos de preto, branco, cinza e prata, há apenas algumas cores verdadeiras. Este Oceano…

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A BMW demonstrou que não estava brincando quando prometeu lançar mais de 40 carros novos ou atualizados até o final de 2027. Este compromisso audacioso reflete uma fase de transformação sem precedentes para a montadora bávara, que busca solidificar sua posição no cenário automotivo global em constante evolução. Praticamente todos os modelos da linha estão recebendo o que a empresa chama de tratamento “Neue Klasse”, uma iniciativa abrangente que redefine a abordagem da BMW em termos de design, tecnologia e, crucialmente, eletrificação. Mesmo os ícones mais venerados, como o poderoso M5, estão sendo submetidos a essa revolução.

A plataforma Neue Klasse, que servirá como base para uma nova geração de veículos elétricos a partir de 2025, não se limita apenas aos EVs puros. Sua filosofia de inovação está permeando toda a linha de produtos, influenciando o desenvolvimento de modelos a combustão e híbridos plug-in. Para a série M, isso significa uma transição inevitável para a eletrificação, sem comprometer a performance brutal e a dinâmica de condução que são a marca registrada da divisão. O BMW M5, em particular, sempre foi a epítome do sedan esportivo de alta performance, combinando luxo executivo com a capacidade de um carro de pista. Sua evolução é um barômetro do futuro da BMW M.

O modelo ilustrado, o 2025 BMW M5 em Sepia Metallic, já antecipa essa nova era. Espera-se que a próxima geração do M5 (codinome G90) seja apresentada como um híbrido plug-in, combinando o renomado motor V8 biturbo da BMW com um potente sistema elétrico. Essa configuração não apenas aumentará a potência total para níveis impressionantes, possivelmente superando os 700 cavalos, mas também permitirá uma autonomia puramente elétrica para deslocamentos urbanos e uma redução nas emissões, atendendo às regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas. As entregas deste modelo, que promete ser um divisor de águas, deverão começar em breve, gerando grande expectativa entre os entusiastas e potenciais compradores.

No entanto, a visão da BMW vai além do lançamento inicial de novos modelos. O ciclo de vida dos veículos modernos frequentemente inclui atualizações de meio de ciclo, conhecidas como “facelifts” ou LCI (Life Cycle Impulse) na terminologia da BMW. E, como o título sugere, o M5 não será exceção a essa regra. Relatos de protótipos “flagrados” em testes na estrada já indicam que a BMW está trabalhando em um facelift para o M5, previsto para o ano de 2028.

Um facelift geralmente envolve atualizações estéticas menores, como novos para-choques, faróis e lanternas redesenhados, e possivelmente novas opções de cores e rodas. Internamente, podemos esperar melhorias no sistema de infoentretenimento, com software e hardware atualizados, e talvez novas tecnologias de assistência ao motorista. No caso de um modelo híbrido como o futuro M5, um facelift também pode trazer otimizações ao trem de força: baterias com maior densidade de energia para uma autonomia elétrica estendida, motores elétricos mais eficientes, ou até mesmo ajustes finos no motor a combustão para melhorar a resposta e a eficiência. A BMW constantemente busca aprimorar seus produtos, e o facelift de 2028 para o M5 é um testemunho dessa filosofia de melhoria contínua.

A imagem de um protótipo rodando em vias públicas, mesmo com camuflagem, sempre gera entusiasmo e especulação. É um sinal de que o desenvolvimento está em pleno andamento e que a BMW está comprometida em manter seus modelos na vanguarda da tecnologia e do desempenho. Para os fãs da marca e, em particular, da linha M, a perspectiva de um M5 ainda mais aprimorado em 2028 é uma notícia empolgante, garantindo que o legado de performance e inovação continue por muitos anos. Este é um carro que continuará a desafiar os limites do que um sedan de luxo pode oferecer em termos de velocidade, agilidade e sofisticação tecnológica.

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A Bajaj Dominar 250, a aposta da fabricante indiana para o mercado brasileiro de motos naked, foi testada pelo g1. Visando competir com modelos consolidados como a Honda CB 300F Twister e a Yamaha FZ25, a Dominar 250 chega com preço competitivo e bons atributos. Contudo, o teste revelou pontos a serem aprimorados, especialmente na entrega de potência e torque em altas rotações. Em um segmento tão concorrido, é preciso oferecer um diferencial além do básico. Este artigo detalha os principais prós e contras, e revela o motivo pelo qual a Dominar 250 ainda não decola em vendas.

**Design e Painel de Instrumentos**
Com iluminação full LED, o design da Dominar 250 tem uma dianteira que já parece datada, com um farol que poderia ser mais compacto. A traseira, por outro lado, exibe uma inclinação elegante, inspirada na Ducati 1260 S 2023. O escapamento, junto à entrada de ar do motor, confere um aspecto de moto mais potente. Apesar do uso considerável de plástico no acabamento, a Dominar 250 transmite uma sensação de robustez.

O painel de instrumentos é completo, mas dividido em duas partes. A tela principal exibe rotação, velocidade, combustível, marcha e consumo. Já informações secundárias, como temperatura do motor e nível de óleo, ficam em uma segunda tela, posicionada sobre o tanque, de difícil visualização. Isso exige que o piloto desvie muito o olhar, comprometendo a segurança. Além disso, o painel “blecaute” reflete intensamente a luz solar, impossibilitando a leitura das informações em certas condições de iluminação, um risco em alta velocidade. A qualidade do material também deixa a desejar, demandando uma atualização urgente.

**Desempenho e Pilotagem**
A Dominar 250 se destaca pela boa estabilidade em rodovias, proporcionando uma pilotagem prazerosa em estradas. No entanto, no tráfego urbano, perde em agilidade. Sua maior dimensão (comprimento, largura e altura) e peso (180 kg) em relação às concorrentes, que favorecem a estabilidade em alta velocidade, dificultam manobras rápidas e a passagem em corredores. Os 6 cm adicionais de largura, por exemplo, aumentam o risco de esbarrar em retrovisores.

A aceleração apresenta um paradoxo: a Dominar 250 entrega 27 cv, superando a CB300F Twister e a Fazer FZ25, atingindo 120 km/h com facilidade. Contudo, essa potência só se manifesta a 8.400 rpm, enquanto nas rivais ocorre em rotações mais baixas. Essa característica exige que o piloto acelere mais para sentir o desempenho, o que pode ser irritante no trânsito, gerar uma sensação de menor potência e elevar o consumo de combustível. O tanque, 1,1 litro menor que o das rivais, também requer abastecimentos mais frequentes. O torque (2,39 kgfm), inferior ao da Honda, também é entregue em rotações elevadas.

Um ponto forte é a frenagem: a Dominar 250 possui discos dianteiro e traseiro mais largos que os da concorrência e ABS de série, um diferencial importante, já que a Honda só oferece esse recurso na versão mais cara da CB300F Twister.

**Veredito: Vale a Pena?**
Com preço de R$ 23 mil, a Bajaj Dominar 250 é mais acessível que a CB300F Twister com ABS (R$ 2.637 a menos) e a FZ25 (R$ 1.990 a menos). É uma moto completa e segura, com ABS de série. No entanto, o g1 aponta que a Dominar 250 não é o principal destaque da Bajaj no segmento.

O grande “segredo” que impede a Dominar 250 de alavancar vendas é a superioridade da Dominar 400. Por apenas R$ 3.500 a mais, o consumidor leva uma moto com 40 cv (13 cv a mais), além de maior conforto e capacidade de carga, configurando um custo-benefício muito superior. No ranking de vendas, a Dominar 250 (2.436 unidades) fica muito atrás das líderes e até da própria Dominar 400 (7.402 unidades).

Assim, entre os modelos Bajaj, a Dominar 400 emerge como a melhor escolha. Sendo a topo de linha da marca no Brasil, com câmbio de seis marchas e torque significativamente maior (1,3 kgfm superior ao da 250), ela atende de forma mais completa ao consumidor que busca uma moto prática para o dia a dia, mas que também valoriza desempenho e segurança em estradas, oferecendo potência para ultrapassagens seguras mesmo com garupa e bagagem.

Tanto os preços de veículos novos quanto os usados subiram rapidamente nos últimos quatro anos, e não mostram sinais de desaceleração. Este cenário de mercado, impulsionado por uma combinação de interrupções na cadeia de suprimentos, inflação e uma demanda robusta pós-pandemia, tem redefinido as expectativas de consumidores e fabricantes. Nesse contexto desafiador, as vendas da Honda e da Acura em agosto não foram nada espetaculares. No entanto, seus números acumulados no ano (YTD) provam que a montadora japonesa ainda está trazendo uma quantidade considerável de valor e resiliência ao mercado.

Agosto se revelou um mês de desafios para as marcas, com uma ligeira queda nas vendas em comparação com o mesmo período do ano anterior. Essa performance mensal, embora não ideal, pode ser atribuída a vários fatores, incluindo a disponibilidade de estoque para modelos específicos e a concorrência acirrada no segmento de SUVs e sedans. Historicamente, as vendas de agosto podem ser um tanto voláteis, e flutuações mensais são comuns no setor automotivo. A Honda e a Acura estão no meio de uma transição significativa, investindo pesadamente em eletrificação e em novas tecnologias, o que pode temporariamente impactar as vendas de modelos a combustão enquanto os consumidores aguardam as novidades.

Apesar da performance morna de agosto, os números acumulados no ano contam uma história diferente e mais positiva. As vendas YTD indicam um crescimento saudável e sustentado para ambas as marcas, refletindo a confiança contínua dos consumidores na qualidade, confiabilidade e valor de revenda dos veículos Honda e Acura. Modelos populares como o Honda CR-V, Civic e o sedan Accord continuam a ser pilares de vendas, enquanto os SUVs de luxo da Acura, como o MDX e o RDX, mantêm uma base de clientes leais e um bom desempenho em seus respectivos segmentos. A estratégia da empresa de oferecer uma gama diversificada de veículos que atendem a diferentes necessidades e orçamentos parece estar funcionando a longo prazo.

Um dos pontos mais brilhantes neste cenário é, sem dúvida, o desempenho do Honda Prologue. Como o primeiro SUV totalmente elétrico da Honda, o Prologue representa um passo audacioso e crucial na estratégia de eletrificação da montadora. Seu lançamento e as expectativas em torno dele têm gerado um entusiasmo considerável. Embora as vendas completas ainda estejam por vir (dependendo da fase de lançamento), a pré-venda e o interesse demonstrado pelo público sinalizam uma forte aceitação. O Prologue, desenvolvido em parceria com a General Motors e baseado na plataforma Ultium, é um testemunho do compromisso da Honda em competir seriamente no crescente mercado de veículos elétricos. Seu design moderno, tecnologia avançada e a promessa de um bom alcance e desempenho estão claramente ressoando com os consumidores que buscam uma alternativa elétrica confiável e de uma marca estabelecida.

O sucesso do Prologue é vital para a Honda, pois não apenas estabelece a credibilidade da marca no espaço EV, mas também serve como um catalisador para futuras ofertas elétricas. A montadora planeja lançar uma série de novos veículos elétricos nos próximos anos, e o Prologue é o embaixador inicial dessa nova era. A empresa está investindo bilhões de dólares em pesquisa e desenvolvimento, além de parcerias estratégicas para garantir sua posição como líder na transição para a mobilidade elétrica.

Em resumo, embora agosto possa ter sido um mês de pausa para reflexão para Honda e Acura, a visão geral do ano continua a ser de crescimento e inovação. A capacidade da montadora japonesa de se adaptar às dinâmicas do mercado, aliada ao entusiasmo gerado por modelos futuros como o Prologue, sugere um caminho robusto para os próximos anos. A Honda está não apenas reagindo às mudanças no setor, mas ativamente moldando seu futuro, com uma forte aposta na eletrificação e na manutenção de sua reputação de excelência.