O Chevrolet Onix, reestilizado em julho para reverter a queda nas vendas, mantém a controversa correia dentada banhada a óleo. Embora projetada para maior durabilidade que a versão seca, exige cuidados específicos para evitar problemas.
A correia sincroniza o virabrequim e o comando de válvulas, essencial para o motor. A versão banhada a óleo opera internamente, lubrificada constantemente, o que aumenta sua vida útil. A correia seca funciona externamente, mais exposta e com menor intervalo de troca.
A polêmica no Onix decorre da manutenção inadequada. Mecânicos apontam o uso de óleo incorreto ou a falta de trocas completas no prazo (10 mil km ou um ano). O óleo errado faz a correia inchar e soltar resíduos, que podem entupir o sistema e levar ao travamento do motor. Sinais como pedal de freio duro e perda de potência podem indicar o problema. A inspeção ou substituição é complexa e exige desmontagem parcial do motor, com reparos podendo ser extremamente caros. O manual exige óleo 0W20 com certificação Dexos 1 Gen 2, mais caro, mas crucial para a integridade.
Apesar dos riscos, a correia banhada a óleo oferece vantagens. Sua durabilidade é significativamente maior: 240 mil quilômetros no Onix, contra 60 mil da versão seca. Além disso, a lubrificação reduz vibração e ruído do motor. A GM confia na tecnologia, aprimorando a composição da correia para resistir a óleos de menor qualidade, sem planos de mudar o projeto devido à eficiência energética.
A correia banhada a óleo não é novidade no Onix (introduzida na segunda geração em 2019). Modelos como Chevrolet Montana e Tracker, além de Ford Ka, Peugeot 208 e Citroën C3 (com motor 1.2), também a utilizam. A polêmica se concentra no Onix devido ao seu alto volume de vendas.
A Chevrolet defende a tecnologia, destacando seus benefícios. A montadora desenvolveu uma nova geração da correia, mais resistente à contaminação, e reforça a necessidade de uso do lubrificante específico e a troca aos 240 mil km. A garantia do motor foi estendida para cinco anos em Onix e Tracker, com opção de revalidação para seminovos mediante avaliação em concessionária, que inclui inspeção da correia e, se necessário, substituição do kit.
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