O Chevrolet Spark EUV representa uma virada estratégica para a General Motors, que tradicionalmente se destacava por sedãs robustos e picapes imponentes. Agora, a marca aposta em um pequeno SUV 100% elétrico, com uma estética marcadamente asiática. Não é à toa: o Spark é, na verdade, uma adaptação do “Baojun Yep Plus”, fruto de uma colaboração entre a GM e as montadoras chinesas Saic e Wuling.
Essa guinada, que se distancia do DNA americano da GM, tem um objetivo claro: competir diretamente no crescente mercado de veículos elétricos no Brasil, um segmento atualmente dominado pelas fabricantes chinesas, especialmente a BYD. Embora a Chevrolet tenha um longo caminho pela frente – com menos de 400 carros elétricos vendidos até recentemente, contra as 34 mil unidades da BYD – o Spark EUV surge como um forte concorrente. Seu design e tecnologia embarcada impressionam, e a pré-venda a R$ 159.990, apenas R$ 10 mil acima do rival BYD Dolphin, já sinaliza uma disputa acirrada.
**Ao Volante do Spark EUV**
Testamos o Spark EUV nas ruas de Brasília e as impressões são positivas. Apesar de não ter pretensões esportivas – seu motor elétrico entrega 101 cv, menos que um Chevrolet Onix turbo –, o desempenho em pista surpreende. Graças ao torque instantâneo, característico dos elétricos, o Spark EUV demonstra agilidade e dinamismo na condução diária, transmitindo mais vigor do que os 96 cv do BYD Dolphin, mesmo sem modo esportivo ativado.
A posição de dirigir é elevada, típica de SUVs, e a ampla área envidraçada oferece excelente visibilidade. A boa altura em relação ao solo e a suspensão bem calibrada lidam eficazmente com lombadas e valetas. Diferente de alguns rivais chineses, o Spark equilibra firmeza e conforto, com uma suspensão nitidamente adaptada ao gosto do motorista brasileiro, absorvendo bem as imperfeições das ruas. Contudo, a direção elétrica é excessivamente leve, o que favorece manobras urbanas, mas pode gerar uma sensação de menor controle em rodovias.
Em termos de autonomia, a bateria de 42 kWh oferece até 258 km com uma carga completa, ficando ligeiramente atrás do Dolphin (291 km com bateria de 44,9 kWh). O tempo de recarga de 30% a 80% em carregadores de 50 kW é de 35 minutos para o Spark EUV, enquanto o Dolphin leva 30 minutos.
**Espaço e Conforto para Passageiros**
O design do Spark EUV, que “se inspira” em modelos como o Land Rover Defender 110, pode enganar pelo tamanho: ele é similar ao Onix. No entanto, sua concepção como veículo elétrico otimiza o espaço interno, resultando em um porta-malas de 355 litros – 17% a mais que o Onix (303 litros). Há ainda um porta-objetos frontal de 35 litros. O ponto fraco é o banco traseiro, que acomoda apenas duas pessoas, e a oferta de apenas uma porta USB para os ocupantes de trás.
O acabamento interno e a interatividade são destaques. Uma tela multimídia de 10,1 polegadas domina o painel, transmitindo um ar moderno, embora seja menor que a de 12,8 polegadas do BYD Dolphin. O sistema é ágil, mas peca por não oferecer Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Curiosamente, o carro dispensa o botão de ligar; basta sentar, colocar o cinto e engatar o “D”, um toque moderno que remete a modelos da Volvo. Os materiais de qualidade, com toques macios e costura aparente, superam até mesmo o Chevrolet Tracker.
**Vale a Compra? A Estratégia “Chinesa” da GM**
O Spark EUV prova que a Chevrolet conseguiu introduzir um carro capaz de rivalizar diretamente com o BYD Dolphin no Brasil, mesmo que para isso tenha adotado uma abordagem “chinesa”. Com preços próximos, o Spark oferece um acabamento superior, boa lista de equipamentos e a vantagem de uma rede de pós-venda mais consolidada que a BYD.
A chegada do Spark EUV revela uma estratégia peculiar da GM. A empresa, que recentemente defendeu a taxação de carros semimontados, adota a mesma tática com o Spark: ele será montado no Brasil, na antiga fábrica da Troller (CE), pela Comexport, a partir de kits SKD importados da China. Fabio Rua, vice-presidente da GM Brasil, assegura que a montagem segue os padrões de qualidade Chevrolet e que o índice de nacionalização aumentará. A produção começa em novembro, com capacidade inicial de 7 mil unidades anuais.
No fim das contas, a R$ 159.990, o Chevrolet Spark EUV é uma aposta interessante da GM, mostrando que a flexibilidade em adaptar-se ao mercado é crucial, mesmo que isso signifique abraçar uma nova identidade.
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