Novidade está no app Meu VW e leva em consideração o lado financeiro e ambiental
A Volkswagen do Brasil reforça o seu foco na redução de emissões de poluentes e na sustentabilidade. A partir de hoje (7 de julho), a marca passa a oferecer uma calculadora digital para saber qual combustível é mais vantajoso: etanol ou gasolina. Muito além da questão financeira, a ferramenta mostra qual será a emissão de CO2 (dióxido de carbono) de acordo com o combustível escolhido, considerando a metodologia “poço-à-roda”. Assim, o cliente pode olhar – ao mesmo tempo – para o bolso e para o meio ambiente.
Calculadora de combustível e emissão de CO2 da VW
“É mais uma entre várias ações que estamos tomando com foco na descarbonização. Essa ferramenta, além de ser um facilitador na vida dos clientes, que não precisam mais ficar fazendo contas, ajuda na conscientização em relação à emissão de CO2, o principal gás causador do efeito estufa e das mudanças climáticas, pois mostra a diferença na quantidade de CO2 fóssil que o seu veículo irá emitir com cada combustível”, explica Pablo Di Si, presidente e CEO da VW América Latina.
A novidade está integrada ao aplicativo “Meu Volkswagen”, que já oferece uma ampla jornada digital para o cliente, que pode consultar informações de seu veículo, agendar serviços e, agora, ver qual combustível é mais vantajoso em poucos cliques.
Devido as propriedades do etanol, este combustível vegetal apresenta cerca de 70% da densidade energética da gasolina. Traduzindo: um litro de etanol libera o equivalente a 70% da energia de um litro de gasolina. Mas há outros fatores relacionados ao motor e ao veículo que interferem no consumo por quilômetro rodado. É isso que a nova ferramenta considera.
Basta preencher os respectivos preços do litro do etanol e da gasolina que o aplicativo vai mostrar instantaneamente o resultado. E o melhor: a Volkswagen utilizou um algoritmo específico para cada versão de cada modelo. Exemplo: é feito um cálculo diferente para o T-Cross 200 TSI Manual, ou uma outra conta para o T-Cross 200 TSI Automático e um outro cálculo para o T-Cross 250 TSI. Isso porque cada aplicação tem características específicas. Além disso, o cliente escolhe qual é o perfil de uso que ele fará com o veículo: cidade, estrada ou misto.
Metodologia
A ferramenta utiliza a metodologia “poço-à-roda”, que considerado o CO2 não renovável emitido pelo escapamento do veículo somado à emissão de CO2 no processo de produção e transporte do combustível. Como no processo produtivo podem ser emitidos outros gases, cujo impacto para o efeito estufa pode ser convertido em “CO2 equivalente”, costuma-se acrescentar o subscrito “e”: CO2e.
O valor apresentado na ferramenta é uma estimativa da Volkswagen do Brasil, baseada em dados de consumo energético do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do INMETRO e da intensidade de carbono dos combustíveis do programa RenovaBio. Para o etanol, considerou-se a média das certificações publicadas pelas empresas produtoras no instante da definição da metodologia.
Abasteça consciente
Quando se olha para o lado ambiental, as diferenças entre os combustíveis são significativas. No caso dos veículos movidos a gasolina, um derivado do petróleo, o carbono que compõe o combustível é extraído de reservatórios subterrâneos, formado por enormes depósitos fosseis. Por meio da combustão, esse carbono é lançado no ar, definitivamente, na forma de CO2 na atmosfera. O aumento significativo da concentração deste gás na atmosfera vem provocando o aquecimento do planeta e as mudanças climáticas. Lançar menos CO2 de origem fóssil é crucial para frear este fenômeno e garantir o futuro das próximas gerações. E sua escolha ao abastecer seu carro Flex faz diferença.
No etanol, como sua origem é vegetal, o carbono é proveniente da própria atmosfera, tendo sido “capturado” pela cana de açúcar durante seu crescimento, por meio da fotossíntese. Assim, a combustão do etanol feito da cana não acrescenta carbono de origem fóssil à atmosfera. Neste caso, o ciclo se fecha porque as plantas absorvem novamente o CO2 emitido, na próxima safra.
Além disso, a combustão do etanol reduz em até dez vezes a emissão de material particulado e apresenta muito menos tendência à emissão de hidrocarbonetos por evaporação. Mesmo quando se considera todo o processo produtivo e de transporte até os postos, o etanol, se comparado com a gasolina pura, gera 70% menos emissão de CO2 não renovável na atmosfera. A diferença é brutal, pois quase todo o processo de produção do etanol é renovável. Por isso, acima do resultado de cada combustível, a ferramenta traz a recomendação “Abasteça Consciente”.
A calculadora já está disponível no App Meu Volkswagen para o sistema Android e, em poucos dias, estará disponível para o sistema iOS.
Siga para o site da Volks Wagen para saber mais: www.vw.com.br .
Com propulsão elétrica, design voltado para o futuro e soluções de conectividade inovadoras, a nova CE 04 combina funções de transporte e comunicação em uma nova marca de mobilidade urbana pessoal
A BMW Motorrad apresenta a nova scooter elétrica CE 04, que vai integrar a sua linha de duas rodas no futuro próximo. Com propulsão elétrica, design voltado para o futuro e soluções de conectividade inovadoras, o modelo combina as funções de transporte e comunicação em uma nova marca de mobilidade urbana pessoal. É uma revolução silenciosa, que vem de encontro com a estratégia de eletrificação global do BMW Group.
Nova scooter elétrica futurista da BMW Motorrad tem alcance estimado de 130km e velocidade máxima de 120km/h
Com uma potência máxima de 31kW (42cv), o novo BMW CE 04 tem um motor potente para uma experiência de condução emocionante. A “partida em semáforo”, de 0 a 50 km/h, leva apenas 2,6 segundos. A velocidade máxima é de 120km/h – para um progresso rápido não apenas na cidade, mas também nas estradas principais e nos trechos de rodovias.
A scooter BMW CE 04 tem uma ampla capacidade de célula de bateria de 60,6Ah (8,9kWh), proporcionando um alcance de cerca de 130km (versão com potência reduzida: 100km). Isso permite andar sem emissões no dia a dia na cidade, em um ambiente urbano, e para passeios divertidos em distâncias menores, depois do trabalho ou no fim de semana.
A BMW Motorrad utilizou tecnologia cruzada com os automóveis BMW como parte do processo de desenvolvimento. Por exemplo, a nova BMW CE 04 usa um módulo de bateria de íon-lítio fabricado exclusivamente com energia verde, como nos modelos recém-apresentados iX e i4. Outros componentes para controlar o sistema de bateria de alta tensão também derivam do setor de automóveis de passageiros. O novo modelo conta com atenção especial à qualidade e durabilidade das baterias para garantir que o piloto seja capaz de fazer uso total do equipamento, mesmo após muitos anos de vida útil.
Obter o resfriamento ideal da bateria de alta tensão foi um dos principais desafios tecnológicos. Por um lado, era necessário evitar temperaturas excessivamente baixas devido ao fato de resultar em um enorme aumento na resistência interna das células, reduzindo assim a potência. Por outro lado, altas temperaturas devem ser evitadas, pois isso teria um impacto negativo na vida útil da alimentação elétrico. Na BMW CE 04, esse processo é feito por um sistema de refrigeração a ar. O calor é dissipado da bateria de alta tensão por meio de uma placa de resfriamento com aletas dispostas longitudinalmente na parte inferior do veículo.
Destaques adicionais do BMW CE 04 incluem:
• Tempos de carregamento curtos e tecnologia de carregamento baseada em sistemas automotivos; • Maior estabilidade de condução graças ao controle de deslizamento por meio de ASC (Controle Automático de Estabilidade). DTC (Controle Dinâmico de Tração) está disponível como uma opção; • Três modos de condução padrão “ECO”, “Chuva” e “Estrada” para uso diário eficiente. Modo de pilotagem “dinâmico” para maior prazer de pilotagem disponível como opção; • Suspensão direcionalmente estável com quadro principal tubular de uma peça; • Sistema de travagem potente com ABS. ABS Pro com capacidade de banco opcional; • Tela colorida TFT de 10,25 polegadas com navegação integrada e ampla conectividade; • Unidades de iluminação LED padrão em toda a volta. Farol adaptativo Pro opcional; • Compartimentos de arrumação laterais e frontais. O compartimento do capacete lateral agora pode ser acessado enquanto você estiver sentado; • Compartimento de carregamento de celular com ventilação ativa e porta de carregamento USB-C.
Ação acontece na Rede de Concessionários BMW em todo o país e proporciona experiência única aos clientes.
Roadshow leva o Puro Prazer de Dirigir e experiência com tecnologias BMW
Depois do sucesso de 2020, a experiência itinerante volta acelerada pelo país com a chegada do BMW M3 nas versões Competition e Competition Track, oferecendo uma experiência exclusiva de imersão na marca bávara de veículos Premium. A ação conta também com uma ampla frota eletrificada com os modelos plug-in híbridos BMW 330e M Sport, 530e M Sport, 745Le M Sport, X3 xDrive30e X-Line e X5 xDrive45e M Sport.
Em conjunto com sua rede de concessionários, o Roadshow é realizado em diversas regiões do país. A edição deste ano acaba de começar, e a BMW e a rede de concessionários convidam clientes, entusiastas e fãs para uma experiência de direção envolvente e empolgante.
“Focado em oferecer a melhor experiência aos consumidores, o BMW Roadshow proporciona a oportunidade para a BMW e a rede de concessionárias estarem ainda próximas de seus clientes, que podem realizar test drive de forma individualizada e explorar toda a tecnologia, eletrificação, performance e luxo dos nossos produtos. Esse ano, temos 40 pontos confirmados em todo o Brasil, e estamos prontos para apresentar nossas novidades de maneira personalizada e segura”, destaca Jorge Junior, Head de Marketing & CRM no Brasil. “Esta ação complementa a oferta regular de test drives com uma grande variedade de produtos e lançamentos, em diferentes praças. Trabalhando com nossos concessionários, podermos sempre aumentar nosso foco no cliente, proporcionando a melhor experiência com os produtos, tecnologias e serviços BMW”, completa o executivo.
O Roadshow é itinerante e disponibiliza à experimentação uma variedade ampla da gama de veículos da marca: BMW 330e M Sport, 530e M Sport, 745Le M Sport, X3 xDrive30e X-Line e X5 xDrive45e M Sport. Além disso, a mostra deste ano também oferece aos visitantes a oportunidade de conferir o mais novo lançamento da marca no país, a sexta geração do M3 Competition Track. A ação traz ainda modelos de alta performance e sofisticação como o M8 e o X7 M50i, além dos esportivos M135i, M235i e M2 Competition.
A inovadora proposta de mobilidade da MINI, apresentada em formato digital em novembro de 2020, ganha forma com o MINI Vision Urbanaut. Agora, como parte desse novo conceito, o BMW Group apresenta hoje, 01 de julho, em Munique (Alemanha), a versão física do carro, permitindo que o público conheça de perto o âmbito espacial e sustentável do veículo.
O lançamento representa a imagem de como o uso inteligente do espaço pode fornecer uma resposta às necessidades das futuras cidades e estilos de vida. Para isso, o modelo acompanha o chamado “Momentos MINI”, que reúne as experiências que os usuários gostariam de ter a bordo, como uma plataforma digital facilitadora para direção em cidades e estradas, e para aspectos básicos, como som e iluminação. Além disso, todo o interior do MINI Vision Urbanaut apresenta uma série de materiais reciclados, sendo estes também renováveis.
MINI Vision Urbanaut
Uma experiência para todos os sentidos
O MINI Vision Urbanaut cobre todos os ângulos sensoriais na criação da experiência perfeita a bordo. Um elemento-chave do design de interiores é, portanto, uma abordagem cuidadosamente aprimorada para fragrância e som. Como parte da experiência sensorial, músicas foram desenvolvidas para os momentos Chill, Vibe e Wanderlust. No momento Chill, o veículo envolve o usuário nas paisagens sonoras sutis de uma floresta, com o farfalhar das folhas e a água fluindo, que proporcionam relaxamento. Enquanto os momentos Wanderlust e Vibe são acompanhados por uma trilha sonora de músicas especiais, que podem ser tocadas dentro e fora do veículo.
Amor analógico, conexão digital
Outro objetivo com os “momentos MINI” é usar a integração digital para intensificar ou enriquecer a experiência analógica. Essa abordagem de “amor analógico, conexão digital” percorre todo o veículo. Um nível digital adicional foi integrado debaixo das superfícies analógicas, como, por exemplo, na mesa dentro do veículo (que inicia os “momentos MINI” quando o MINI Token é colocado em uma das ranhuras), na lâmpada com display OLED e as matrizes de LED no interior sob uma camada de tecido ou na frente e atrás das extremidades do carro. Essas áreas do veículo reúnem os mundos analógico e digital em uma experiência nova e intimista.
A experiência de construção de modelos do BMW Group
Como um conceito de espaço inovador, o MINI Vision Urbanaut foi projetado de dentro para fora. Os designers criaram a experiência interior espaçosa antes de desenvolver o exterior, usando plantas baixas, peças de mobiliário e maquetes de madeira para fornecer uma indicação de tamanho. Ao longo do projeto, a realidade aumentada foi empregada para criar um modelo digital, que foi sistematicamente otimizado. O modelo físico do MINI Vision Urbanaut foi, então, montado do início ao fim no estúdio MINI Design, em Munique. Aqui, o BMW Group reuniu todo o conhecimento disponível para transformar visões virtuais em realidade física. Estofadores, modeladores, engenheiros mecatrônicos, programadores, especialistas em pintura e outros trabalharam ao lado dos designers para transformar uma visão em um modelo físico de qualidade. Cada peça foi especialmente projetada, fabricada com precisão e ferramentas de última geração e confeccionada à mão. O alto grau de arte dentro do MINI Vision Urbanaut é realçado por um design interior que lembra um espaço de vida moderno. A construção do modelo, portanto, foi de um veículo clássico, passando pela fabricação de móveis, até a programação e integração inteligente de alta tecnologia.
Você confiaria o transporte da sua encomenda a uma van sem motorista? Isso é o que a Ford quer saber com um novo programa de pesquisa de veículos autônomos iniciado na Europa. O objetivo é estudar como essa tecnologia pode beneficiar as empresas de entregas urbanas e, também, como as pessoas interagem com ela nas ruas – veja o vídeo.
Veículo de entregas autônomo
A Hermes, uma das principais empresas de entregas da Europa, é a primeira parceira da Ford no programa, usando uma van Transit customizada com sensores que imitam um veículo autônomo. Na verdade, ela tem um motorista disfarçado de “banco” e quem olha de fora tem a impressão de que não há ninguém na direção.
O projeto de duas semanas aproveita os resultados dos testes de “entrega de última milha” feitos recentemente pela Ford com a Hermes em Londres, em que uma equipe de mensageiros recolhe os pacotes em uma van e realiza a última etapa da entrega a pé. Esse estudo mostrou que uma equipe de oito mensageiros a pé e duas vans Transit podem entregar o mesmo número de encomendas que seis vans no sistema convencional, com mais rapidez e sustentabilidade.
Segundo Richard Balch, diretor de Veículos Autônomos e Mobilidade da Ford Europa, para trazer os veículos autônomos para as ruas, além de habilitar a tecnologia é importante saber como eles se integram aos negócios dos clientes. “E não há melhor maneira de identificar isso do que experimentar esses processos na vida real”, diz.
Novos modelos
A Ford é líder do mercado de veículos comerciais na Europa há seis anos. Unindo essa experiência com a expertise de empresas de entrega, ela quer identificar oportunidades e novos modelos de operação com veículos autônomos – e, principalmente, como as pessoas e processos atuais podem interagir com essa tecnologia.
As responsabilidades de um motorista de entrega muitas vezes vão além de simplesmente dirigir. Ele também pode ter de classificar, carregar e entregar os pacotes aos destinatários – ou recolocá-los na van se a entrega não for possível.
Nessa pesquisa, o motorista só dirige. Entregadores a pé fazem o resto da operação, usando um aplicativo no smartphone para chamar o veículo e destravar o compartimento de carga quando ele estaciona em um local seguro. Lá dentro, o mensageiro é orientado por comandos de voz e telas digitais ao armário com os pacotes a serem entregues. O foco é que as empresas do setor comecem a projetar como suas equipes poderão trabalhar com veículos sem motorista.
A Ford planeja investir cerca de US$ 7 bilhões em veículos autônomos até 2025, sendo US$ 5 bilhões a partir de 2021, como parte de suas iniciativas de mobilidade. E também está testando a tecnologia de direção autônoma em seis cidades dos Estados Unidos.
O objetivo do programa é estudar como os veículos autônomos podem beneficiar as empresas e como as pessoas interagem com eles
O teste feito em parceria com a Hermes usa uma van adaptada que simula não ter motorista, apoiada por entregadores a pé
A Ford é líder do segmento de veículos comerciais na Europa e vai investir cerca de US$ 7 bilhões em veículos autônomos até 2025
O Volkswagen Taos é um SUV médio premium equipado com itens de comodidade e de segurança encontrados apenas em veículos de segmentos superiores, como o ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro) e o AEB (Frenagem Autônoma de Emergência). E para que estes equipamentos atendam aos mais elevados níveis de exigência e segurança, a Volkswagen do Brasil utiliza robôs de última geração durante o processo de desenvolvimento, assegurando resultados precisos e eficientes.
Robôs garantem precisão nos testes de tecnologias de segurança, como ACC e AEB
“Os robôs não chegam para substituir o homem no desenvolvimento dos sistemas de segurança e comodidade, mas sim para complementar todo o processo, agregando ainda mais competência. Capazes de realizar testes repetidamente e com elevado nível de precisão, os robôs conseguem extrair as informações mais exatas possíveis”, explica Antonio Carnielli Jr., diretor adjunto de Engenharia de Carroceria, Acabamento, Segurança Veicular e Pré-Desenvolvimento da Volkswagen. “Com essas informações, nosso time de engenheiros consegue calibrar o radar e criar os algoritmos para cada uma das funções”, completa.
No Brasil, os robôs, que não têm aparência humanoide como nos filmes de ficção científica, estrearam no desenvolvimento do ACC e do AEB do Nivus, lançado há um ano. Com o Taos, no entanto, os robôs tiveram novos desafios, pois essas tecnologias contam agora com as funções Stop&Go e detecção de pedestres, respectivamente. Durante os testes, os robôs atuam no volante e nos pedais do carro, respeitando fielmente o programa de velocidade e trajetória elaborado pelos engenheiros.
Dentro do veículo também são instalados diversos equipamentos, como computadores, atuadores, baterias e GPS, esses aparelhos são posicionados no banco do passageiro dianteiro, outros no banco traseiro e até mesmo no porta-malas. Todos têm a missão de fazer a leitura e armazenamento de tudo o que acontece durante os ensaios para que, posteriormente, os engenheiros façam as análises necessárias em busca da calibração ideal.
Robôs garantem precisão nos testes de tecnologias de segurança, como ACC e AEB
Do lado de fora também são instalados inúmeros equipamentos que são fundamentais para que os testes sejam efetuados com os maiores níveis de precisão e fidelidade possíveis. Entre eles, pode-se citar o sistema de posicionamento por GPS, que é capaz de chegar a uma precisão de até 2 cm. Para tal, o sistema é composto por um GPS colocado dentro do veículo, um do lado de fora e outro na base do dummy (boneco que simula o pedestre atravessando a via), que por meio dos satélites, garante tamanha precisão.
No campo de provas onde são efetuados os ensaios também é montada uma base meteorológica, pois dados referentes à umidade do ar, vento, temperatura ambiente e até mesmo luminosidade interferem diretamente no desenvolvimento do sistema. Além disso, o atrito da pista, bem como sua temperatura, são monitorados constantemente. Tudo isso para contemplar as mais diversas condições encontradas na América do Sul.
Importante destacar que durante os testes os robôs nunca estão sozinhos dentro do carro. Um engenheiro sempre está na posição do motorista, sem, no entanto, atuar nos pedais, no volante ou mesmo no câmbio. Além de averiguar que todos os sistemas estão operando perfeitamente, ele tem a função de, por meio de um joystick, fazer com que o robô inicie os testes e, caso necessário, assumir o controle do carro em qualquer eventualidade.
Profissionais de ‘última geração’
Para operar robôs de última geração é necessário profissionais altamente qualificados. Quando a Volkswagen do Brasil adquiriu estes dispositivos capazes de desenvolver os mais avançados recursos tecnológicos de comodidade e segurança, os profissionais que trabalham diretamente com os robôs passaram por treinamentos com os fabricantes na Inglaterra e na Áustria. Em paralelo, desenvolveram as competências necessárias junto à matriz da Volkswagen na Alemanha.
AEB com detecção de pedestres
A frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres é uma das funções de segurança do Volkswagen Taos. Utilizando um radar posicionado atrás do logo da marca na grade frontal do veículo, o sistema identifica ininterruptamente o que está ocorrendo no trânsito à frente. Ao identificar a presença de uma pessoa atravessando a rua e a possibilidade de um atropelamento, caso o motorista não esboce nenhuma reação para reduzir a velocidade, o sistema entra em ação disparando um aviso sonoro na cabine e um alerta visual no painel de instrumentos. Se o condutor não frear, o sistema inicia a frenagem automaticamente.
Esta frenagem é brusca e a mais eficiente possível, pois o objetivo é evitar totalmente a colisão ou mitigar ao máximo o acidente, reduzindo sensivelmente eventuais ferimentos ao pedestre. Até 50 km/h, o AEB com detecção de pedestre do Taos tem o maior índice de eficiência, ou seja, tem maiores chances de impedir completamente um atropelamento. A detecção de pedestre está ativa até 65 km/h.
ACC com função Stop&Go
Além de manter a velocidade e a distância do veículo à frente automaticamente, o controle adaptativo de cruzeiro do Taos tem uma função extra, chamada Stop&Go. Trata-se de um recurso de comodidade muito útil no anda-e-para dos congestionamentos.
Utilizando o mesmo radar frontal do AEB, o sistema, quando em funcionamento, inicia a frenagem do Taos assim que o carro à frente desacelera até parar completamente. Se em um intervalo de até 3 segundos o veículo à frente voltar a se mover, o SUV médio premium da Volkswagen volta a acelerar automaticamente, também. Se o intervalo de tempo for maior, será necessário que o motorista dê um toque no acelerador ou aperte o botão ‘Resume’ no volante multifuncional, para que o Taos volte a se movimentar.
Ou seja, alta tecnologia de modelos de alto luxo agora disponível para o Taos, o mais novo SUVW do Brasil.
A Chevrolet prepara a chegada de mais um lote do Camaro. A novidade está na atualização do visual e do pacote de conectividade tanto do cupê quanto do conversível, oferecidos em versão única de acabamento SS, que é equipada com motor V8, transmissão automática sequencial de dez marchas e controle de largada.
Camaro
O superesportivo ganha dianteira inspiradas no conceito Camaro Shock, com a gravata Black Bow Tie agora reposicionada para a grade superior e a barra central do para-choque pintada na cor do veículo, proporcionando um visual mais sintonizado com o design original que projetou o icônico “Muscle Car” da Chevrolet.
O Camaro também dá um salto em tecnologia ao adotar o nível 4 de conectividade em seu estágio mais avançado. Traz Wi-Fi nativo, OnStar, myChevrolet app e MyLink com projeção sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. O veículo já era equipado com sistema de carregamento de smartphone por indução magnética.
Conectividade nível 4 com muita sofisticação
O sistema Wi-Fi nativo da Chevrolet conta com antena amplificada e sinal até 12 vezes mais estável, proporcionando uma experiência em 4G por muito mais tempo.
O superesportivo traz a mais atual geração do OnStar. O sistema de telemática permite que sistemas eletrônicos do veículo sejam atualizados de forma remota, ou seja, sem a necessidade do comparecimento à oficina.
O OnStar oferece ainda diversos serviços conectados, entre eles os de auxílio em caso de emergências, o que inclui resposta automática em caso de acidente mais grave, auxílio na recuperação em caso de roubo e socorro mecânico do Road Service da Chevrolet.
O cliente do Camaro pode a partir de então comandar diversas funções do carro por meio do aplicativo myChevrolet app. Entre elas, acionar a ignição a distância para ir climatizando a cabine ou consultar informações do computador de bordo – nível do combustível, pressão dos pneus, consumo médio, indicador da vida útil do óleo, etc.
Além do mais avançado pacote de conectividade, o Camaro se destaca pela ampla oferta de equipamentos de segurança, conforto e conveniência, entre eles:
– Faróis dianteiros com LED e ajuste de altura automático
– Airbags frontais, laterais e de joelho para motorista e passageiro além de airbags de cortina para a versão cupê
Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina
Head-up Display
Bancos dianteiros com ajustes elétricos e sistema de aquecimento e refrigeração
Sistema de Som Bose Premium
Espelho retrovisor interno central com imagens da câmera de vídeo traseira
Alerta de tráfego cruzado traseiro
Teto solar (cupê)
Capota rebatível com acionamento elétrico de abertura e fechamento também pela chave (conversível)
Superesportivo de corpo e alma
O Camaro é marcado pelo motor 6.2 V8 de 461 cavalos de potência e 62,9 kgfm de torque. Já a transmissão de dez marchas otimiza os escalonamentos que tornam a condução do veículo ainda mais prazerosa. A relação entre as trocas são curtas e permitem que o motor trabalhe em giro otimizado, possibilitando a sensação de retomadas mais vigorosas.
Outra vantagem são as trocas suaves e o ganho de eficiência energética em velocidades de cruzeiro, quando o motor V8 é capaz de desligar quatro cilindros para economizar combustível.
O superesportivo da Chevrolet também conta com a função de controle de largada, conhecido como “launch control”, própria para autódromos.
O mecanismo permite máxima aceleração para quem busca uma arrancada extremamente eficiente, permitindo que até mesmo motoristas menos experientes consigam desempenhar a manobra como pilotos profissionais.
Para uma experiência diferenciada, o controle de largada pode ser customizado através da alteração da faixa de rotação do motor e da porcentagem de escorregamento das rodas de 20 polegadas.
Com a função devidamente selecionada no painel, é preciso usar os dois pés para iniciar o controle de largada. Enquanto o pé esquerdo no freio segura o carro, o pé direito no acelerador eleva o giro do motor. No momento em que um gráfico no quadro de instrumentos aponta o momento exato, basta liberar o freio para o carro partir como uma flecha.
O Camaro vem equipado com sistemas de alta performance, como a plataforma modular Alpha com 11 módulos independentes que otimizam a estrutura e a rigidez; distribuição igualitária de peso entre os eixos; carroceria com elevado índice de materiais de alta resistência e freios de competição com quatro pistões Brembo.
Outro destaque é o avançado sistema de vetorização do torque, que usa recursos do controle eletrônico de estabilidade para a máxima performance do carro em curvas, possibilitando que as rodas recebam quantidade distinta de torque, na medida exata para a otimização da tração.
Já os pneus oferecerem o melhor desempenho tanto em piso seco como molhado, sendo mais largos atrás, onde concentra-se a tração. As medidas são 245/40 ZR20 (D) e 275/35 ZR20 (T). Por serem do tipo Run Flat, podem rodar emergencialmente mesmo furados.
O motor V8 do Camaro traz sistema de injeção direta de combustível e comando de válvulas continuamente variável, que aumenta a oferta de torque e potência dentro da faixa de rotação do motor.
O Camaro é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 290 km/h para o cupê e 250 km/h para o conversível.
Além do modo específico Circuito, – que altera o comportamento da rigidez da direção, a atuação dos controles de estabilidade e de tração e o mapeamento da transmissão e do motor – o condutor tem outras três opções, incluindo uma mais branda, ideal para um passeio com o carro icônico.
Já a função de aquecimento de pneus permite que as rodas traseiras tracionem com o veículo parado. Por segurança, para ser habilitada, uma sequência de comandos precisa ser acionada, como o volante centralizado.
Importado dos Estados Unidos, o novo lote do Camaro chega em cinco opções de cores: Vermelho Tinto, Azul Egípcio, Laranja Imperial, Branco Summit e Preto Global.
O “Muscle Car” da Chevrolet é o superesportivo de maior sucesso do mercado brasileiro, com mais de 6 mil unidades emplacadas no país desde 2010.
A Ford F-150 Lightning Pro, primeira versão elétrica da picape mais vendida da América do Norte, recebeu 70 mil pedidos de reserva em uma semana – 20 mil deles registrados em apenas 12 horas. O modelo voltado a uso comercial chega ao mercado norte-americano no ano que vem e é considerado um teste importante para a aceitação em larga escala dos veículos elétricos nos Estados Unidos.
Ford F-150 Lightning Pro.
Junto com a conhecida força, eficiência e durabilidade da Série F, a nova picape elétrica traz vários recursos para melhorar a produtividade e reduzir os custos operacionais dos frotistas, incluindo soluções inteligentes de carregamento.
“A F-150 Lightning Pro é muito mais que um utilitário elétrico. Feita para clientes comerciais, ela fica melhor com o tempo e é conectada a serviços que vão ajudar na produtividade dos negócios”, disse Jim Farley, presidente e CEO da Ford. “Cada vez mais empresas assumem o compromisso de se tornar neutras em carbono e esperam produtos elétricos que possam se integrar facilmente às suas operações. A Ford está posicionada de forma única para atender a essa demanda porque temos uma picape e uma van com emissões zero, e muitos de nossos clientes querem os dois veículos na frota.”
Uso comercial
A nova F-150 Lightning Pro 4×4 tem preço inicial agressivo nos EUA, abaixo de US$40 mil antes dos incentivos fiscais, e autonomia estimada de 370 km (padrão EPA) com bateria padrão de íons de lítio. Nessa versão, com 432 cv de potência e 107 kgfm de torque, oferece capacidade de carga útil de 900 kg e de reboque de 2.268 kg, ou 3.492 kg com o pacote opcional Max Trailer Tow. O seu carregador móvel de 32 A facilita a adoção por pequenas e médias empresas.
Haverá também uma versão com autonomia estendida de 482 km (EPA) e potência de 570 cv, que mantém o torque de 107 kgfm. Ela virá com uma estação de carregamento de 80 A que permite recarga noturna de Nível 2 em corrente alternada, sem a necessidade de instalações caras de corrente contínua. E a capacidade de reboque pode chegar a 4.535 kg com um pacote opcional.
“Dados de telemetria de mais de 233 milhões de quilômetros mostram que o cliente comercial médio da F-150 nos EUA roda menos de 280 km em 95% de suas viagens diárias. E eles controlam de perto seus custos – compram o que precisam e nem um centavo a mais”, disse Ted Cannis, gerente geral de negócios comerciais da Ford na América do Norte.
A F-150 Lightning Pro deve reduzir em 40% os custos de manutenção programada dos frotistas ao longo de oito anos. Para ajudar os clientes a calcular essa economia, a Ford criou uma nova ferramenta digital que compara diversos custos, incluindo compra ou aluguel, incentivos fiscais e energia.
Confiabilidade
Ford F-150 Lightning Pro
A F-150 Lightning Pro passa pelos mesmos testes rigorosos de durabilidade de todas as picapes Série F, com milhões de quilômetros rodados em todo tipo de terreno. Isso inclui a bateria e o trem de força, submetidos a centenas de cargas e testes exaustivos em condições extremas, do calor do deserto a temperaturas de 40 graus negativos.
Produzida com estrutura de aço de alta resistência e carroceria de liga de alumínio de nível militar, é a primeira Série F com suspensão traseira independente. Tem sistemas de resfriamento avançados e um centro de gravidade baixo, que melhora o isolamento e a estabilidade. Coberturas de alumínio e de aço no assoalho protegem a bateria e os motores elétricos duplos, integrados na frente e traseira.
Recursos inovadores
A F-150 Lightning Pro traz tecnologias e recursos nunca oferecidos antes por uma picape comercial. Um deles é o Mega Power Frunk, compartimento para carga sob o capô, onde antes ficava o motor a combustão. Esse espaço vedado e iluminado, com capacidade para 180 kg de cimento ensacado, inclui quatro tomadas elétricas de 120 V e duas portas USB.
“Quando mostramos esse projeto pela primeira vez aos nossos clientes de picapes comerciais, eles ficaram surpresos. E gostaram de poder acessar rapidamente as ferramentas e equipamentos na frente, economizando espaço na caçamba”, disse Cannis.
A picape elétrica vem de série com uma fonte de energia de 2,4 kW em corrente alternada, acessada por quatro tomadas no capô, duas na cabine e mais duas na caçamba. Ela também oferece como opcional uma fonte de 9,6 kW, que acrescenta mais duas tomadas de 120 V e outra de 240 V na caçamba. Ambas ajustam automaticamente a autonomia da bateria conforme a energia é usada.
Os administradores da frota podem definir os parâmetros de uso da energia. Quando a bateria atinge o nível mínimo para a picape chegar ao local de recarga, a fonte se desliga automaticamente, ou no nível predeterminado pelo usuário.
A F-150 Lightning Pro tem cabine dupla com espaço para cinco passageiros, bancos de vinil fáceis de limpar, multimídia SYNC 4 com tela sensível ao toque de 12 polegadas, tela de produtividade de 12 polegadas e vários recursos de assistência ao motorista.
O seu sistema de autonomia inteligente calcula a energia necessária para completar a viagem com base no terreno, clima, carga e distância. Esses dados serão compartilhados na nuvem com a ferramenta “Ford Power My Trip” e o SYNC 4, para o usuário poder planejar sua rota, monitorar o uso da carga e encontrar a estação de carga mais próxima.
A picape incorpora ainda balanças de carga útil para um cálculo mais preciso da autonomia. A climatização da cabine enquanto o veículo é recarregado e os limitadores de aceleração e velocidade são outros recursos que ajudam a otimizar o alcance.
Soluções de recarga
A F-150 Lightning Pro conta com vários acessórios de carregamento inteligente e softwares para gerenciamento da carga, da frota e seus custos. A versão básica vem com um carregador móvel de 32 A para conexão em corrente alternada de 120/240 V. Como opção, há duas estações de 240 V, com 48 A ou 80 A, que aceleram o tempo de carga em corrente alternada.
A Ford é a única montadora a oferecer de fábrica uma estação de carga de 80 A na picape com alcance estendido. Seu sistema de carregamento duplo integrado – único na indústria – reduz a cerca de oito horas o tempo de carga em corrente alternada para uma autonomia de 480 km (EPA).
É possível também fazer carregamento rápido na estrada, nas estações de corrente contínua de 150 kW Nível 3 da Ford Charging Network, que repõem de 15% a 80% da carga em menos de 45 minutos – o tempo médio de uma parada para almoço.
Usando o painel de controle Ford EV Telematics, que acessa os dados do veículo na nuvem, os gerentes da frota podem monitorar o estado e a carga do veículo, pagar pela recarga, reembolsar os funcionários pelo carregamento doméstico, climatizar a cabine remotamente e gerar relatórios.
Ferramentas de gerenciamento
A picape vem com um modem padrão 4G LTE que oferece uma série de serviços de conectividade para otimizar a eficiência e reduzir os custos operacionais da frota, incluindo dados em tempo real de consumo de quilowatt-hora, velocidade de carga e autonomia.
O sistema Ford Telematics inclui ainda um painel na cabine que permite dar orientações ao motorista, climatizar remotamente o veículo e gerar alertas de acidentes quando o airbag é acionado.
A Ford F-150 Lightning Pro, primeira versão elétrica da picape mais vendida da América do Norte, estreou com excelente receptividade no mercado
Voltada a uso comercial, a nova picape gera até 570 cv, tem torque de 107 kgfm e uma autonomia que chega a 482 km (padrão EPA)
O veículo pode ser usado como fonte de energia, com até 11 tomadas, e conta com recursos inovadores de recarga e gerenciamento da frota
O novo Classe E, ícone da marca com mais com mais de 14 milhões de unidades vendidas desde 1946 em todo o mundo, é a classe de produto mais vendida na história da Mercedes-Benz e é percebido por muitos como o “coração da marca”. Os novos Classe E chegam ao Brasil com design renovado, interior de alta qualidade, duas opções de acabamentos, duas motorizações e extensos pacotes de equipamentos de tecnologia, conforto, esportividade e exclusividade.
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
Design exterior mais dinâmico em duas versões
A motorização E 300 é equipada com um motor a gasolina de quatro cilindros, 258 cv, 370 Nm e 2.0 litros. Neste motor, a Mercedes-Benz combinou pela primeira vez todas as inovações da família de motores de quatro e seis cilindros a gasolina e diesel em um único motor. Eles incluem o revestimento do cilindro NANOSLIDE®, a usinagem especial dos cilindros CONICSHAPE® e o sistema de controle de emissão posicionado diretamente no motor.
O recurso do turbo compressor twin-scroll proporciona ganhos de torque em baixas rotações, para uma resposta ainda mais instantânea do sistema de indução forçada. Os gases de escapamento seguem em dutos separados para cada par de cilindros, e se juntam somente após passarem pela turbina – e, assim, contribuindo para uma resposta altamente dinâmica do acelerador.
Essa motorização está disponível em duas versões de acabamento: E 300 Exclusive e E 300 AMG Line, que incluem elementos de diferenciação entre exterior e interior.
Na versão E 300 Exclusive, a grade do radiador com desenho de laminas duplas, a estrela tradicional da marca no capô e elementos cromados no para-choque dianteiro compõem um visual mais clássico e luxuoso. Já na versão E 300 AMG Line, além de uma grade com perfil mais dinâmico conta com a estrela integrada, o novo para-choque no estilo dos modelos AMG Performance confere um visual ainda mais esportivo a versão.
O conjunto de faróis, além de novo desenho, oferece as tecnologias de iluminação MULTIBEAM LED de 84 Leds para a versão E 300 Exclusive e FULL LED para a versão E 300 AMG Line.
Os designers também atualizaram a parte traseira do modelo com um novo para-choque, lanternas traseiras divididas e uma nova tampa do porta-malas. O design das lanternas traseiras também foi modificado em ambos as versões.
Interior mais luxuoso e exclusivo
Novas cores internas e diferentes materiais no acabamento interno compõem o pacote de atualizações do novo Classe E.
O design dos bancos dianteiros acentua a aura do interior do veículo. Eles oferecem um forte apoio lateral sem comprometer o conforto. O contorno do assento segue os apoios laterais e área central tem costuras transversais esportivas (E 300 AMG Line) ou longitudinais modernas (E 300 Exclusive). As cores das áreas centrais do encosto e da almofada do assento combinam com o formato geral dos assentos.
Para o Brasil, os modelos são equipados com acabamento interno em couro nappa, nas cores preto (ambas as versões) ou marrom (somente na versão Exclusive), e recebem o novo volante também em couro nappa. As superfícies de controle exibem um acabamento em preto brilhante, enquanto os elementos e bordas possuem um acabamento em sombreado na cor prata. O painel de instrumentos e o display de mídia são controlados pelos botões sensíveis ao toque.
Todas as versões estão equipadas com a última geração do sistema multimídia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), incluindo duas telas grandes de 12,3 polegadas / 31,2 cm, que para uma aparência “Widescreen” são dispostas lado a lado. As informações no painel de instrumentos e no display de mídia são facilmente legíveis nas telas de alta resolução. Uma apresentação com gráficos brilhantes destaca a compreensão da estrutura de controle intuitiva. O condutor pode escolher entre quatro estilos diferentes: Modern Classic (elegante e leve), Sport (esportividade), Progressive (alta tecnologia) e Discreet (funcionalidade).
URBAN GUARD: Interligação inteligente
O pacote URBAN GUARD permite o monitoramento completo do veículo estacionado e é composto por um sistema de alarme antirroubo, proteção de reboque com aviso visual e sonoro em caso de detecção de mudança de posição, sirene de alarme, monitorização do interior (disparos em caso de movimentos no interior), bem como detecção de colisão de estacionamento. Neste último caso, os sensores do veículo registram quando o veículo estacionado e trancado sofre uma leve colisão, é rebocado ou tentativa de arrombamento. Assim que o veículo é aberto e ligado novamente, essa informação é mostrada uma vez no display de mídia central.
Sistemas de assistência à condução de última geração
Os novos Classe E possuem a última geração de sistemas de assistência à direção da Mercedes-Benz, fornecendo suporte cooperativo aos motoristas. Isso resulta em um nível especialmente alto de segurança ativa.
O novo volante traz novos sensores que registram se o condutor está segurando o volante. Se o sistema detectar que o condutor não está com as mãos no volante por um certo tempo, uma série de advertências é iniciada, que finalmente ativa a Assistência à Frenagem de Emergência se o motorista continuar inativo.
Compõem o pacote de condução semiautônoma DISTRONIC PLUS as funções:
Assistente Ativo de Distância DISTRONIC
Assistente de Freios Ativo
Função Stop & Go Ativa
Assistente Ativo de Direção
Assistente Ativo de Ponto Cego
Assistente em cruzamentos
O Pacote de Estacionamento PARKTRONIC torna possível entrar e sair das vagas automaticamente. O sistema facilita a procura e seleção de um lugar de estacionamento, bem como a entrada e saída (se o veículo foi estacionado automaticamente) de lugares de estacionamento paralelos e finais ou garagens. Pela primeira vez, o novo Classe E é capaz de reconhecer e usar vagas de estacionamento que são marcadas apenas como áreas em locais maiores, por exemplo. Ao sair de uma vaga de estacionamento, o sistema é capaz de alertar sobre o trânsito que passa atrás do veículo e pode pisar no freio em caso de dúvida.
Segurança, tecnologia e conforto: uma extensa lista de equipamentos de série
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
Um extenso pacote de equipamentos de série está disponível nos novos E 300 Exclusive e E 300 AMG Line, com destaque para:
Sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience)
Bancos dianteiros, com ajustes elétricos e memória
Teto solar panorâmico
Ar condicionado THERMOTRONIC de 4 zonas
Faróis MULTIBEAM LED com 84 Leds (somente na versão Exclusive)
Faróis FULL LED (somente na versão AMG Line)
Iluminação ambiente com 64 cores e 3 zonas
Sistema de escape esportivo
Sistema de som Surround Burmester®
Persiana traseira elétrica (somente na versão Exclusive)
Persianas laterais traseiras (somente na versão Exclusive)
Rodas de liga-leve de 19”
Acabamento interno em madeira escura fosca (Exclusive) ou trama de metal (AMG Line)
Novo Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+: motor V8 com 612 cv e tração integral com modo “Drift” garante esportividade e diversão para todos
O modelo Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ também teve seu design exterior e interior renovados, combinando ainda mais esportividade e luxo característicos da marca e chega ao mercado brasileiro em edição limitada.
A nova grade frontal, maior e de desenho único é o grande referencial dessa renovação. O novo conjunto óptico MULTIBEAN LED de 84 Leds garante uma perfeita iluminação em qualquer situação. Os arcos alargados das rodas, agora com 20 polegadas e o capô com powerdomes completam essa aparência ainda mais dinâmica.
O interior também foi totalmente aprimorado com destaque para o “Widescreen Cockpit” (duas telas de 12,3 polegadas de alta definição), o novo volante AMG Performance e o sistema MBUX com menus específicos para AMG.
A fim de garantir um fluxo de ar ideal em torno do motor biturbo V8 de 4.0 litros e 612 cv de potência, os para-choques e entradas de ar frontais foram redesenhadas para guiar o ar para onde é necessário de maneira ideal.
O sistema inteligente de tração integral AMG Performance 4MATIC+ combina as vantagens de diferentes conceitos de acionamento: distribuição de torque nos eixos dianteiro e traseiro, que é totalmente variável pela primeira vez, garante uma tração ideal em qualquer superfície. A melhor distribuição de torque possível é calculada a todo momento. O veículo pode ser conduzido em uma forma continuamente variável, desde a tração nas quatro rodas orientada para a tração até a tração totalmente nas rodas traseiras. Além de tração e dinâmica lateral, o sistema de tração nas quatro rodas também melhora a dinâmica longitudinal para ainda mais aceleração.
Para os clientes mais aficionados que utilizam o modelo em “Track Days”, além do modo “RACE” – que permite elevar os limites e ter uma condução puramente esportiva, o modelo traz o modo “DRIFT”. Quando esse modo é ativado, o E 63 S 4MATIC + torna-se um veículo com tração puramente traseira. O modo Drift permanece ativado até que o condutor o desative novamente.
Um extenso pacote de equipamentos de série está disponível no Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+, com destaque para:
Sistema de entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience)
Sistema de condução semiautônoma DISTRONIC Plus (SAE Nível 2)
Sistema KEYLESS-GO para abertura/fechamento de portas e acionamento de motor sem chaves.
Bancos dianteiros multicontornos ativos, climatizados, ajustes elétricos e memória
Os carros evoluem não só no que diz respeito ao design e à performance. Eles tornam-se mais seguros à medida que novas tecnologias são adicionadas, seja para melhorar a proteção aos ocupantes, seja para ajudar a reduzir falhas humanas, responsáveis por cerca de 90% dos acidentes de trânsito.
Chevrolet Tracker
O que até recentemente era uma exclusividade de veículos premium, os sistemas avançados de segurança agora estão disponíveis também para modelos mais acessíveis e de grande volume, entre eles as novas gerações do Onix, Onix Plus e Tracker, da Chevrolet.
Estudo feito pelo instituto norte-americano IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) aponta que os sistemas avançados de segurança são extremamente eficientes para mitigar ou mesmo prevenir acidentes. O alerta de colisão com o sistema de frenagem autônoma de emergência é capaz de evitar metade das colisões frontais de trânsito, enquanto o alerta de ponto de cego reduz em 23% a chance de acidentes com lesões, por exemplo.
Isso coincide com os dados coletados em São Paulo pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). De acordo com informações oficiais, a cidade mais movimentada do país viu o número de acidentes de trânsito cair 52% entre os anos de 2010 e 2019.
“Certamente as novas tecnologias de segurança têm um papel importante nessa redução”, afirma Gilvan Rossi, gerente de Segurança Veicular Integrada da GM América do Sul. “A tendência é que estes equipamentos se tornem cada vez mais acessíveis com o aumento de escala e o desenvolvimento da tecnologia”, completa o especialista.
Mais de 20% dos clientes Chevrolet optam por veículos equipados com os pacotes mais avançados de segurança, percentual duas vezes maior do que há cerca de dois anos, quando as novas gerações de Onix, Onix Plus e Tracker ainda não haviam sido lançadas.
Os três modelos ditam tendência no quesito segurança, o que colaborou para que os recém-lançados sedã e SUV alcançassem a posição de veículos de passeio que mais cresceram em volume de vendas no mercado no ano passado.
Das 338.549 unidades comercializadas pela Chevrolet, marca líder no acumulado de 2020, aproximadamente 75 mil delas traziam o pacote mais completo – volume histórico.
“Segurança ganha cada vez mais relevância na decisão de compra do consumidor, tanto que hoje pouco mais de um terço das unidades emplacadas do Novo Tracker já contam com o pacote mais completo de equipamentos”, observa Paulo Leandro Santos, gerente de Marketing de Produto da GM. O SUV acaba de completar um ano com a marca de 100 mil unidades produzidas no país, parte para exportação.
Já a recente chegada da nova geração do Onix representou um salto em termos de segurança em sua categoria. Foi o primeiro a trazer seis airbags além de aviso sonoro do cinto de segurança dianteiro e traseiro para todos os ocupantes, tudo como item de série. Controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em aclive e estrutura mais reforçada foram outras novidades do modelo, que recebeu nota máxima em testes de impacto.
Enquanto o Tracker inovou, por exemplo, no conjunto dos freios, que conta com diversos recursos, entre eles o assistente de frenagem para situações de perda de eficiência por aquecimento, o sistema de freio em curvas e o recurso que ajuda a manter a trajetória em frenagens em linha reta mesmo quando há diferenças de aderência no piso.
Conectividade e comodidade a serviço da segurança
Novas tecnologias de conectividade também estão contribuindo para elevar a proteção aos ocupantes dos modelos Chevrolet. Uma das mais relevantes é o exclusivo sistema de telemática OnStar, que tem a segurança como principal pilar.
Um dos recursos é a resposta automática em caso de acidente. Funciona assim: com a deflagração dos airbags ou o acionamento do pré-tensionador do cinto, o veículo é capaz de enviar um sinal com sua localização para a Central de Atendimento OnStar, que avalia a situação e pode providenciar assistência ou resgate adequado.
A telemática também consegue identificar falhas em equipamentos de segurança do veículo e alertar o usuário por meio do myChevrolet app. Outra vantagem proporcionada pela conectividade é a possibilidade de atualizações remotas de sistemas eletrônicos do automóvel via internet.
As novas gerações do Onix, Onix Plus e Tracker oferecem ainda itens que combinam conveniência e conforto com segurança. É o caso do acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular, do sensor de chuva com ajuste automático de intensidade e do retrovisor interno eletrocrômico.
Já faróis e lanternas de LED conferem até três vezes maior poder de iluminação que sistemas convencionais e tornam mais fácil a visualização do veículo por outros motoristas ou pedestres. No SUV, um inovador sistema de faróis dianteiros tipo projetor em LED com luz auxiliar amplia em 11% a área iluminada em manobras e curvas.
A lista de equipamentos da nova família de veículos da Chevrolet inclui ainda os sistemas de assistência para estacionamento. Existem os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com indicação gráfica no computador de bordo, a câmera de ré com linhas guias que projetam o esterçamento das rodas e o interessante Easy Park, um sistema semiautônomo de estacionamento que gira o volante sozinho para ajudar a posicionar o veículo mesmo em vagas consideradas apertadas.
A Chevrolet inovou ao oferecer veículos de passeio de fabricação regional com tecnologias avançadas de segurança. O precursor foi o Cruze 2017. O modelo se destaca até hoje por disponibilizar um amplo leque de equipamentos, entre eles o assistente de permanência na faixa, que faz eventuais correções na trajetória do veículo ao perceber que ele está saindo involuntariamente da pista.
Conheça os mais avançados sistemas de segurança disponíveis na linha Chevrolet:
Alerta de colisão frontal com sistema de frenagem autônoma de emergência em baixa velocidade – identifica a aproximação de outro veículo à frente e aciona os freios para evitar ou mitigar acidentes, caso entenda que o motorista não esboçou qualquer reação. Em alguns modelos o item é capaz de identificar também pedestres.
Banco do motorista com alerta tátil de segurança – caso o usuário não queira ser avisado por meio de alarmes sonoros, pode optar por um alerta sensorial. Neste caso, o banco do motorista vibra ao detectar a iminência de algum acidente. Os pulsos vibratórios podem ocorrer no lado esquerdo ou direito do assento, dependendo do lado da ameaça.
Alerta de ponto cego – identifica a aproximação de automóveis ou motocicletas em áreas em que os retrovisores laterais não captam, avisando quando é mais seguro trocar de faixa. Em alguns modelos o item conta também com sensor de aproximação repentina.
Alerta de movimentação traseira – por meio de um sensor, identifica a proximidade de carros no sentido transversal durante manobras em marcha ré.
Alerta de saída de faixa – identifica as faixas no asfalto e emite um aviso se perceber que o veículo está saindo involuntariamente da sua pista.
Assistente de permanência na faixa – por meio de uma câmera, o veículo detecta as marcações de faixa quando trafega por vias em média e alta velocidades. Caso o veículo se aproxime de uma marcação de faixa sem usar a seta no mesmo sentido, o assistente gira delicadamente o volante para permanência na faixa.
Alerta de esquecimento de pessoas ou objetos no banco traseiro – toda vez que as portas traseiras são abertas até 10 minutos antes do acionamento da ignição, o veículo memoriza a ação durante toda viagem e adverte o motorista no momento do seu desembarque. Soa um sinal sonoro e aparece uma mensagem no visor do computador de bordo relembrando que pode haver pessoa ou objeto no banco traseiro.
Farol alto adaptativo – altera temporariamente o facho de acordo com o tráfego para não ofuscar a visão do motorista do veículo que vem em sentido contrário. Ao detectar pista livre novamente, o farol alto volta automaticamente. A função é útil principalmente em estradas com baixa condição de luminosidade.
Farol com ajuste de nivelamento automático – é outro recurso relacionado a iluminação. Ele considera a carga transportada, calibração dos pneus e até a inclinação da via para manter o facho na altura ideal.
Indicador de distância do veículo à frente – utiliza a câmera frontal no para-brisa para detectar a distância de um veículo diretamente à frente no trajeto. Assim que um veículo à frente é detectado, a distância é indicada em segundos no visor do computador de bordo. A distância mínima indicada é de 0,5 segundos.
Assistente de partida em aclive – a tecnologia identifica a inclinação, e quando o veículo para o sistema ativa automaticamente este recurso, projetado para evitar que o veículo se movimente, seja para frente ou para trás, durante a parada. Esta é uma das funções do controle eletrônico de estabilidade e de tração dos carros da Chevrolet.
Controle de velocidade em declive – permite que o veículo percorra um declive acentuado em uma velocidade baixa sem pressionar o pedal do freio. Dessa forma, o veículo mantém um ritmo lento e constante, facilitando a condução, principalmente no fora de estrada. Está disponível para veículos 4×4 da linha.
Assistente de frenagem para situações de perda de eficiência por aquecimento – ajuda carro a identificar potenciais situações de perda de eficiência de frenagem por aquecimento do sistema, como geralmente acontece em descidas de serra, quando a frequência e a intensidade do uso do equipamento são intensas. Neste caso, o veículo aumenta automaticamente a pressão do conjunto hidráulico para que o motorista não precise elevar demasiadamente a força de aplicação no pedal para realizar as frenagens.
Assistência de frenagem de emergência – identifica uma situação extrema de frenagem e complementa o esforço para garantir a máxima pressão, mesmo que o condutor não tenha exercido força total sobre o pedal.
Sistema de freio em curvas – faz com que o veículo analise constantemente a velocidade, a aceleração lateral e o ângulo de esterçamento do volante para otimizar a distribuição da força de frenagem em cada roda, aumentando a estabilidade e melhorando a dirigibilidade do carro inclusive em condições cotidianas de uso, antes de situações consideradas extremas, quando existe a necessidade de intervenção do sistema eletrônico de estabilidade.
Assistente de frenagem em linha reta – ajuda a manter a trajetória do veículo em frenagens em linha reta, podendo aplicar uma força específica em cada roda, compensando variações comuns de aderência da pista ou da distribuição irregular do peso de carga, por exemplo.
Função de pré-ativação dos freios – a fim de acelerar o tempo de resposta dos freios e ajudar a encurtar distâncias de parada, assim que o motorista retira o pé do acelerador, o sistema aumenta ligeiramente a pressão hidráulica nas linhas de freio e aproxima as pinças em antecipação a uma possível frenagem de emergência.
Controle eletrônico de tração e de estabilidade com tecnologia que atenua o risco de capotamento – os freios podem atuar automaticamente com diferentes pressões nas rodas, se antecipando e prevendo possível perda de contato do pneu com o solo em decorrência de alguma manobra arriscada.
Sistema de estacionamento automático (Easy Park) – busca e direciona o veículo para vagas de estacionamento paralelas ou perpendiculares. Sensores calculam os espaços e controlam o movimento do volante, para que o motorista possa estacionar sem usar as mãos.
Já o sistema de telemática OnStar auxilia o usuário com serviços de emergência, proteção, conveniência, entre outros. No pacote mais completo, o usuário conta com os seguintes serviços:
Botão central de assistência OnStar – contato direto com o Centro de Atendimento OnStar 24h por dia, 7 dias da semana;
Botão de emergência OnStar – realiza chamadas de emergência;
Assistência a recuperação veicular com monitoramento ativo através dos sensores do veículo, para casos de possível furto. O cliente é notificado através do canal escolhido por ele que uma possível situação de roubo está ocorrendo no seu veículo;
Resposta automática em caso de acidente – o veículo estabelece contato com o Centro de Atendimento OnStar e informam via GPS sua localização quando há deflagração dos airbags ou acionamento dos pré-tensionadores do cinto. Atendentes então realizam uma chamada telefônica para o veículo oferecendo suporte aos ocupantes e, em caso de necessidade, acionam órgão públicos de emergência. Esta funcionalidade depende da existência de sinal de rede telefônica celular na localidade;
Road Assistance – caso o usuário tenha uma pane seca ou qualquer problema com seu veículo, o OnStar providencia assistência;
Diagnóstico sob demanda – funcionalidade que permite detectar e alertar sobre possíveis condições irregulares nos principais sistemas do veículo, como motor, transmissão, airbag, freios ABS, controle de emissões e sistema de controle de tração, prevenindo acidentes e tornando o Chevrolet ainda mais seguro;
Envio do ponto de interesse/endereço solicitado pelo usuário para o Chevrolet MyLink com exibição do mapa no navegador integrado e orientação por voz, se o veículo estiver equipado com esta tecnologia;
Pontos de interesse – localização de postos de gasolina, concessionárias Chevrolet, lojas, entre outros. A solicitação do ponto de interesse pode ser feita através da Central de Atendimento OnStar ou do próprio MyLink, se o veículo estiver equipado com esta tecnologia;
Tráfego em tempo real e atualizações de pontos de interesse dentro do sistema de navegação do seu veículo, se o veículo estiver equipado com esta tecnologia;
Apps integrados no Chevrolet MyLink como Wheather Channel, Glympse e myChevrolet App
myChevrolet app é um aplicativo desenvolvido especialmente para facilitar a vida dos motoristas. Os assinantes OnStar têm acesso a serviços como:
Travamento/destravamento de portas – se equipado com travas automáticas;
Ativamento de buzina e pisca-alerta;
Localização do veículo em tempo real;
Diagnóstico sob consulta, alerta de diagnóstico e notificação de manutenção na concessionária;
Partida ou parada remota do veículo permitindo climatização, se disponível.
